揭发三件浪费木材的“决定” [复制链接]

第2版()
专栏：厉行全面节约，克服一切浪费

揭发三件浪费木材的“决定”
王中岚
木材是国家经济建设中不可缺少的重要物资，我国的木材资源又不很丰富，因此必须十分注意节省和合理地使用木材。但是，现在国家掌握木材生产和分配的部门，却做出了几项浪费木材的决定。
第一件是：今年上半年，国家物资储备局所属各单位由东北制材工业管理局调入了松木大方材一万七千六百二十立方公尺（其中大部是红松），把百分之七十用来做了仓库储放物资的垫木。红松是木材当中最珍贵、利用价值也最大的树种之一，应该用来建筑楼房、工厂、桥梁、制造轮船、车辆，若用作仓库里的支垫楞腿，这是一宗很大的浪费。
过去，木材供应部门给国家物资储备局供应的垫木全部是加工时裂缝过大的不合格的枕木。这些枕木用作仓库的楞腿是完全可以的。这种枕木的价格只及大方材的三分之一或四分之一。问题这样明显，为什么国家物资储备局偏偏要舍弃合理的做法呢？掌握木材的部门为什么又允许他们这样做呢？
第二件是：东北地区的国营木材加工部门每年都要生产一定数量的薄木板来供应某些工厂包装产品的需要。这些板材主要是利用加工成材时剩下来的板皮。一般建筑或生产所用的木材，有百分之九十以上都是上等的红白松，加工以后所剩下来的板皮或尺码较小的木材当然也是红白松较多了。这种被舍弃的小尺码的木材，单单东北地区每年就有二三十万到六七十万立方公尺。其中除一部分通过商业部门销售给农村以外，其余的就只好当作包装用材处理了。
一九五五年，东北地区的木材加工部门积压大量的薄板材不能得到适当的处理；但是，掌握木材的部门还盲目地责成木材加工部门另行加工杨木薄板材。原因是松木较贵，板材的价格也高，使用部门为了降低成本，多不愿购用。当然，降低用材部门的成本和节约松木，这是好事情；但是，在松木薄板材的出路问题还没有解决以前，就舍弃松木板材不用，任其大量积压，而去另行加工杨木板材，这除了会给国家造成更大的浪费外，还有什么好处呢？
第三件是：过去交通运输部门制造车辆的特殊用材，都是车辆制造部门自己加工的。从一九五五年开始，掌握木材的部门为了给木材加工部门凑足一定的生产任务，便把制造车辆的用材完全交由木材加工部门加工和统一供应。这样做的结果是：木材加工部门不了解车辆的构造性能，又为设备和技术所限，有些木材根本没办法加工。而车辆制造部门本身拥有生产能力很大的附属加工车间，把木材加工工作交给林业部门之后，这些车间就得停闭。为此，木材加工部门又决定以半成品——特大方材（即把四边的树皮锯掉以后的原木），供应给车辆制造部门。可是问题仍没有解决，因为车辆部门在拿到这些半成品之后，还得另行加工。因而木材越锯越小，越截越短。如果车辆制造部门一开始就利用原木自行加工，能够利用的木材最少也有百分之七十到七十五左右。而经过木材部门先来一次毫无必要的半成品的加工，车辆制造部门接着来一次再加工，按最高估计，木材真正被利用于车辆上的，也只能是百分之六十至六十五左右。这就无形中使百分之十至十五的木材被白白地丢掉了。
上面所举的这几件事情，主要的责任不在于用材部门，而在于国家掌握木材的部门。如果说这些人为的浪费是出自官僚主义者之手，我认为现在这些官僚主义者应该醒醒了。如果说是因为“业务不熟”或者“不了解情况”，那末，在严重的浪费已经摆在他们面前的时候，也到了动手改进的时候了。