全力以赴打好青藏铁路建设攻坚战 [复制链接]

第12版(经济专页)
专栏：

　　全力以赴打好青藏铁路建设攻坚战
铁道部青藏铁路建设总指挥部
建设青藏铁路是以江泽民同志为核心的党中央在新世纪之初作出的重大战略决策，对于实施西部大开发战略，促进青海、西藏两省区经济社会发展，加强民族团结，具有十分重要的意义。
　　青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，途经连续多年冻土地段550公里以上，海拔4000米以上地段960多公里，翻越唐古拉山的铁路最高点为海拔5072米。高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。
　　青藏铁路设施总概算262亿元，建设总工期为6年，由北向南分段推进：2001年6月29日开工，格尔木至昆仑山140公里路基已基本成型，今年6月29日已开始铺轨；昆仑山至唐古拉山（包括安多）冻土工程已展开施工，计划于2004年完成；全线桥梁、隧道和路基工程将于2005年基本完工；2006年铺轨到拉萨；2007年7月1日全线配套建成。在党中央、国务院的亲切关怀下，青藏铁路建设领导小组加强领导，国家有关部门积极配合，青藏两省区大力支持，铁道部统筹部署，精心组织，制定了“拼搏奉献，依靠科技，保障健康，爱护环境，争创一流”的建设方针。各参建单位职工顽强拼搏，迎难而上，各项工作进展顺利，开局良好。目前，全线建设队伍上场24000多人，机械设备6000多台（套）。到7月底，累计完成投资34亿元，路基土石方2132万立方米，桥梁34818延长米，涵洞11918横延米，隧道3370成洞米。
　　今年，青藏铁路建设已进入攻坚阶段。昆仑山至唐古拉山海拔4500米至5000米以上的500多公里范围内，全部为连续多年冻土区，空气含氧量比海平面低45％以上，并要经过可可西里、三江源等自然保护区边缘，是全线工程最困难的地段。重点难点工程多，环境保护任务重，卫生保障难度大，是青藏铁路建设的关键时期。打好这场攻坚战，对建设世界一流高原铁路，确保全线总工期目标的实现，具有决定性意义。
　　进一步加强勘测设计。昆仑山至唐古拉山间施工图已基本完成。要进一步复核地质情况，利用冻土试验研究成果优化施工设计，搞好现场配合，确保冻土工程质量。积极开展站后工程设计。年底完成唐古拉山以南工程的初步设计。
　　精心组织指挥。完善格尔木至昆仑山段线下工程，搞好现场制梁和运输保障，组织好铺轨架梁，11月底铺轨到昆仑山。科学组织昆仑山至唐古拉山段施工，突出抓好重点工程，确保安全、质量。
　　抓紧科学试验研究。继续抓好昆仑山、风火山隧道，清水河、北麓河、沱沱河以及安多冻土试验段工程，搞好测试、分析、整理，及时提出阶段性成果，指导多年冻土区工程的设计优化和施工。抓紧站后设备及运营管理等研究工作。
　　狠抓工程质量和环境保护。通过严格质量管理，落实质量责任，强化监督检查，确保冻土工程措施到位。对沿线路基进行深层核子密度仪的检测，对全线桥梁桩基全部进行无损检测，对隧道衬砌分段检测。线下工程整体质量在铺轨前组织有关专家进行质量、安全性的评估后再铺轨作业。按照国家环保总局、水利部批复的《环境影响报告书》的要求，把生态环境保护、植被保护、水土保持、野生动物保护等各项环保措施细化到各参建单位和工点，最大限度地减少工程建设对生态环境的影响。
　　切实搞好医疗卫生保障。始终坚持以人为本，确保参建职工和民工的身体健康和安全生产。完善三级医疗保障体系，配齐配强医务人员和设备，改善参建人员的生活生产条件。
　　青藏铁路是举世瞩目的宏伟工程。我们决心在党中央、国务院的正确领导下，认真实践“三个代表”的重要思想，大力加强思想政治工作，充分调动广大参建职工的积极性、主动性和创造性，以开拓进取的拼搏精神、攻难克险的顽强作风、科学求实的工作作风，迎接新挑战，打好攻坚战，夺取新胜利，以更加优异的成绩迎接党的十六大的召开。