高原探路人——铁一院勘察设计青藏铁路纪实 [复制链接]

第12版(经济专页)
专栏：建设者风采

　　高原探路人
　　——铁一院勘察设计青藏铁路纪实
　　铁轩
　　前无古人的青藏铁路，正昂首向茫茫雪域高原延伸。在热火朝天的建设工地背后，我们不能忘记一群来自铁道第一勘察设计院（简称铁一院）的探路人。
　　修通青藏铁路，是铁一院三代人的梦想。为了这条铁路，铁一院早在很久以前就已完成了9大类28项科学试验。近年来，铁一院结合当代科学研究水平、施工技术水平和新材料、新工艺，围绕确保青藏铁路格拉段安全、可靠、畅通的目标，组织实施了先行实验段的建设，又开展了六大项39个课题的科研攻关。
　　勘测设计这条线路，遇到的最大困难就是高寒、缺氧和恶劣的气候。最低零下40℃的气温；缺氧造成的胸闷、气短、头痛，甚至种种高原疾病；每年平均要刮70多次的8级以上大风和“滚地雷”等恶劣气候，让生存都成了问题。在这样恶劣的环境中从事野外勘测，其艰苦程度，没去过高原的人根本无法想象。
　　2000年9月8日清晨5时，兰州分院初测组向唐古拉山出发了。快进山的时候，天下起了大雨，车开了十几公里，就陷进了沼泽中。而这时，大雨又变成了鹅毛大雪和冰雹。他们开始轮流背着仪器和工具徒步往工地走。到达工地后，勘探人员冒着雨雪开始勘测工作。到了第二天晚上，缺氧和超强度劳累让大家筋疲力尽，有些人快要支持不住了。这时候，兰州分院副分院长李金城把大家召集到一起，要求大家在思想上不能垮，要坚持，要挺住；要求体力好的同志，要照顾体力弱的同志。短暂休整后，大家又继续工作。一公里，又是一公里，大家互相搀扶着往前走，往前干……就这样，他们在这里工作了三天二夜，圆满完成了任务。
　　正是在这一年，38岁的李金城被任命为青藏铁路项目设计总工程师。为确保青藏铁路选线的科学合理，来回2000多公里的青藏线，他已经跑了50多趟。对格尔木河2号桥的线路方案，李金城进行反复比选和论证，使线路有效地绕避了漏斗沟，比原方案节约工程投资370万元；为了找到一条科学合理翻越唐古拉山的方案，李金城不知注入了多少心血，最后终于找到了一条优化方案，为国家节约工程投资8亿多元。
　　恶劣的自然环境的确给工作生活带来许多困难，但是，高寒、缺氧和恶劣的气候并没有把勘测队员吓倒。
　　每当在勘测的关键时刻或重要任务面前，在受到恶劣自然环境侵害的情况下，领导干部和共产党员总是冲锋在前。
　　铁一院在青藏线勘测现场工作的25个基层队，每个队都有党员突击组，每遇到急难险重的任务都是他们抢在最前头。海拔4700米至4800米的五道梁，是全线含氧量最低、气候最恶劣的地段之一。今年3月中旬，第十勘测队刚到这里时，全队职工出现了胸闷、气短、头疼、头晕、恶心、呕吐等症状。此时天色已经不早，必须尽快卸车，搭建伙房。队长刘守智、教导员茹亚新、副队长罗建平，还有队上的共产党员们，几乎是不约而同地挣扎起来，默默地爬上车，开始解绳子、掀帆布。数十号人硬是足足用了5个多小时才将车卸完。