欧洲联手打造空客——踏访空中客车公司 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：出访归来

　　欧洲联手打造空客
——踏访空中客车公司
本报记者温宪
位于汉堡易北河畔的空中客车公司德国总装厂通过填河造田又多出了一块140公顷三角翼状厂房面积，全球最大A380型客运飞机的一个总装车间就将建设在那里。带领记者在工地现场参观的贝尼恩博士忽然抬起头来，指着正从空中掠过的一架银鹰说：“这是我们汉堡总装厂与图卢兹之间的班机。来往汉堡与图卢兹之间的班机每周五天，每天两班。”空中客车真是名副其实，它的运营确实拉近了欧洲国家间的距离。
　　图卢兹位于法国南部。作为法国第四大城市，清雅典美的图卢兹不仅是著名的大学城，也是欧洲航空航天业的中枢，空中客车公司总部即设于此。在图卢兹与空客公司执行副总裁戴乐满先生的交谈令人愉悦。当记者问及公司管理问题时，身为法国人的戴乐满谈锋相当机敏：“我们是在用英国人的语言、德国人的方法、法国人的决断、意大利人的想象力来进行管理。”哈哈一笑之后，戴乐满补充道：“空客不是法国公司，也不是德国公司，它是欧洲的公司。就在这座总部大楼内，有来自32个国家的员工在此工作。”
　　在当今世界飞机制造业中，拥有100座以上机型开发制造能力的主要是两家公司，即美国波音公司和欧洲空中客车公司。自上个世纪60年代末问世以来，空客公司走过了一条并非直线上升的发展道路。曾在人类飞行器早期发展阶段有过骄人历史的欧洲不敌大西洋彼岸的竞争对手，直至上个世纪80年代中期，空客表现得相当沉寂。但近20年来，空客公司几经调整，励精图治，其业绩令人刮目相看。1976年，波音公司的产品在世界市场的份额为97％，空客仅为3％；时至2002年，上述数字已分别改写为56％和44％。空客公司于2001年再次重组，改由欧洲航空、防务和航天公司及英国宇航公司共同拥有。“重组后的空客一体化程度更高，”空中客车公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德笑着告诉记者，“现在的公司改变了机构重叠的状况，可以更好地使用资源。”
　　空客的运作是欧盟成员国经济高度一体化进程的生动缩影。空客在全球拥有员工4.5万人，其产品从107座的A318型支线飞机到555座的A380型超大越洋客运飞机，满足着不同层次的航运需求。空客在法、德、英和西班牙等国设有16个工厂，每个工厂只生产飞机的一个完整部件，如法国负责生产机身中段和机头，德国专门生产机身前、后两段，英国则专攻机翼部分。这些完整部件生产完毕后，由一种被称为“大白鲸”的巨型运输机分别运至位于图卢兹和汉堡的两个总装厂进行总装。“我们的独特之处在于使每一家工厂都成为一个专门的能力中心，最大限度地将某一部件的装配工作完成在分厂，”负责外国媒体公关的韦卢彼拉先生在略显空荡的图卢兹总装厂内介绍说，“总装线的工作量仅为总工作量的4％。与竞争对手相比，空客生产一架飞机所需人数要少35％。”
　　与图卢兹总装厂相比，空客在汉堡的总装厂显得更为紧凑、繁忙。在总装线上未装机翼的飞机被业内人士戏称为“绿雪茄”，因为其雪茄状的巨大机身上涂满了绿色保护涂底料。“绿雪茄”在总装线上被打扮得一步一景：在40站被装上机翼，在35站被装上垂直安定面和水平安定面，待到在25站将舱门也装配起来后，“绿雪茄”才真正成为大飞机。在总装车间内，记者注意到一块图文并茂的布告栏，那上面布满了飞机各种零部件和工具的照片，照片下标有该部件或工具的价格，如一颗铆钉为12.33欧元，一只钻头为203.47欧元等。“我们力求以此提醒每一位员工珍惜他们的劳动，”总装线高级经理布德津韦斯基先生解释说，“而每一位员工的劳动又直接影响着公司的经营状况。”
　　仅从这一块小小的布告栏，人们便可多少悟出打着欧洲印记的空客公司近年来何以能够在世界航空制造业中奋起直追。（上）（附图片）
图为空客公司图卢兹总装厂内正在组装中国东方航空公司订购的客机。本报记者温宪摄