千山万壑有通途——广西基本建成西南出海大通道 [复制链接]

第15版(专页)
专栏：发展特色　争创优势

　　千山万壑有通途
　　——广西基本建成西南出海大通道
　　吴文贾　郑盛丰
　　千百年来，人们做梦也不会把远在“西塞之域”的川、渝、滇、黔与大海扯上关系！而今，从川渝之地、云贵高原出发，轻而易举即可到达北部湾畔，径直走向东南亚、走向世界……这是我国西南发展史上的一大奇迹！
　　在西南通向大海的铁路和公路上，汽车、火车穿梭往来，客运、货运一片繁忙；每年，国内外通过这条大通道进出于大西南的游客达两千多万人次，货物数千万吨，而且这些数字年年都在上升……
　　奇迹的实现，不是凭空得来的。
　　（一）
　　广西以山著称，十万大山、九万大山、六万大山……耳闻目睹都离不开山的世界！在漫长岁月里，大山横阻即意味着闭塞。多少年来，这山，严重阻碍着当地文化、科技、经济的发展，阻碍着山里山外的交往交流。
　　1992年，正是改革和发展都亟须突破的时候，党中央明确提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”。广西壮族自治区党委、政府根据党中央的决策精神，带领全区人民奋发同心，大干苦干。从自治区领导到社会各界都清楚地意识到，建设西南出海大通道，不仅是广西的光荣使命，而且是国家整体发展战略的重要组成部分。广西由此把建设大通道看成是凝聚各方、展现形象的重大发展机遇。一时间，“喝令三山五岳开道”，大通道建设在广西以开创历史新局面的气势轰轰烈烈地迅速展开！
　　然而，要在大山的世界里修筑现代大通道，谈何容易！
　　南昆铁路是西南出海大通道的钢铁大动脉，全长898公里，其中375公里在广西。广西人民深知自己肩上责任重大。在广西境内，修铁路所遇到的困难实为铁路建设史上所罕见。进入百色地区的连绵群山，大段大段膨胀土，一遇气候冷热，能把数千吨的巨石掀翻。每当遇到这样的情况，铁路建设者们就得把膨胀土挖掉，换填新土，那种挖土换土的场面，让人想起古时的“愚公移山”。
　　位于广西、贵州交界处的南盘江八渡大桥，是南昆铁路上的四座重要桥梁之一。建设者采用现阶段我国铁路建设最先进的技术——预应力混凝土V形支撑连续梁技术，在70多米的高空进行V形支撑施工，硬是让一座现代化的桥梁以最快的速度飞架于南盘江之上。特别是米花岭隧道，隧道从一座大山的半山腰穿进，在山体里穿行近10公里才通到山的另一面，是亚洲第一长度的铁路隧道。尽管采用现代化设备，但在隧道里整天要和溶洞、断层、暗河、瓦斯作斗争，建设者们用被人们称为“铁军精神”的豪迈气概，征服了千百年来被视为不可逾越的大山屏障，把一条钢铁大动脉横架在千山绝壁之间！
　　大通道建设在广西，北京关注，全国瞩目。1996年10月31日，江泽民总书记来到广西视察时欣然题勉：“建设南昆铁路，造福西南人民”。朱镕基总理在实地视察后也充分肯定大通道建设“意义非常重大”。中央领导把南昆铁路建设称为当今中国最大的扶贫工程，而对于广西和西南来说，无疑也是最大的发展工程。党中央、国务院的关心、勉励和支持，成为激励广西人民为尽快建成大通道而奋勇征战的强大力量。
　　（二）
　　作为西南出海大通道建设的重要组成部分重庆至北海高速公路，也写下了感人肺腑的篇章。这条西南公路出海通道全长1709公里，其中广西境内718公里。广西在修这条西南出海公路主通道时，创造了许多新纪录。
　　接贵州边界进入广西境内的六寨到水任的路段被称为广西的“青藏公路”，沿途所经之处，峰丛相连，沟谷深邃，灰石叶岩遍布，还有软质土壤，全路中线地面海拔高差达650米，路面横断面相对高差约400米，一些路段无法修筑施工便道，这使工程施工十分困难。然而，公路建设者凭借“铁军精神”和科学态度，一路披荆斩棘，攻坚克难，创造了一连串广西公路建设“历史之最”：横跨特大桥高86.46米，为广西公路桥高度之最；平均每公里挖填方20多万立方米，为广西二级公路建设工程量之最；公路最高处与最低处落差650米，为广西高等级公路建设海拔落差之最；每公里工程投资1100万元，为同类公路建设投资最省之最。全路段于2001年11月21日顺利交付使用。
　　全路长652公里的桂海高速公路是西南出海大通道的重要组成部分，也是广西公路建设的得意之作。广西人民从1993年10月到2000年8月用了7年的时间，劈山开路，在广西北部的国际旅游名城桂林到美丽的滨海城市北海之间，穿越5座山坳，横跨6条河流，飞架37座桥梁，纵贯广西南北。这是我国迄今省（区）内连续里程最长的高速公路，也是钢筋混凝土路面最长的高速公路。
　　连年的大通道建设，广西人练出了技术，练出了经验，更锻打和弘扬了自强不息、坚韧不拔的品格与精神。自治区党委、政府把这种技术、经验和精神扩大到全广西基础设施建设的各个方面，10年来，不仅高质量修建了国家项目铁路，还大修地方铁路；在公路方面，接连实行县县通二级公路大会战、边境建设大会战、村村通公路大会战；机场工程、港口码头工程、内河航运工程一个接一个……整个广西，立足当代、着眼未来的基础设施建设全面展开，热火朝天！
　　（三）
　　以大山闻名的广西变了。已形成现代陆海空立体交通大框架的广西，成为四处通达的通道和坦途。
　　作为交通大动脉的铁路建设，在广西境内已达3090公里，其中从西向东穿过广西西南的南昆铁路，西经革命老区百色，东联南（宁）防（城）和钦（州）北（海）线，直抵北部湾畔，全长643公里；从北向南，湘桂线跨越柳州、南宁，直通越南边境，长达820公里。两条铁路主干线相交于南宁，构成八桂大地交通大动脉的脊梁。还有焦柳线、黔桂线、黎湛线、黎钦线分别横穿广西中部、西北部与东南部，构成伸向四周的交通网。
　　高等级公路建设是一个地方交通发达的重要标志。广西已建成高速公路822公里，一级、二级公路4865公里，包括其他等级公路合计5.47万公里，公路密度超过全国平均值6个百分点，基本形成了以南宁、柳州、桂林、梧州为枢纽，以国道省道为骨架，以县乡公路以及厂矿专用公路为网络，干支结合，纵横交错，沟通周边各省，连接境内各城镇村庄的公路交通网络。
　　广西除了连绵不绝的大山，更有波浪滔滔的大海。北部湾属于广西的海岸线有1595公里。在这绵长的海岸线上，具备建设港口的21处。其中，20年前只是海上通向越南的胡志明小道始发码头的防城港，如今已建成吞吐能力达1000万吨的现代化国家枢纽港，享有“华南第三大港”的美称，已与65个国家和地区的160个港口通航。去年从这个港口出海的集装箱近5000标箱，其中六成以上货源来自大西南各省市。北海港和钦州港已分别建成4座和3座万吨以上泊位，其中最大的达3.5万吨，两港年货物吞吐量560多万吨。在内陆，经过多年建设，一条十分便利的西江航运主干线，自南宁起到广州，直至香港，长1000多公里，1000吨级轮驳船畅通无阻。
　　与广西有关的蓝天航行图，也已不是旧模样。广西已建成南宁、桂林、柳州、北海、梧州5个现代化机场，开辟航线110条，其中桂林两江机场和南宁机场已分别开通国际航线，现已形成了以南宁、桂林为中心，连接北京、上海及西南、中南、西北、华东、华北各大城市的航空网络，并已开通南宁、北海至香港、澳门及日本、泰国、越南等国家和地区的直接航线，这对国内外客商往来广西或由广西转往他处，都已十分便利。
　　广西历经10年艰苦卓绝又激动人心的西南出海大通道建设，既极大地改变、提升和展现了广西，同时也为大西南便捷地走向世界创造了骄人业绩，作出了宝贵的贡献。有远见卓识的广西人谈到大通道建设，常会骄傲地说，广西在建成一条有形的现代大通道的同时，还获得了一条无形但极有价值的大通道——转变思想观念、交流信息技术的大通道。（附图片）
　　桂海高速公路南宁三岸五通式立交桥