挑战“生命禁区”——记中铁十四局集团三公司优秀共产党员刘广和 [复制链接]

第10版(党的建设周刊)
专栏：身体力行“三个代表”

挑战“生命禁区”
——记中铁十四局集团三公司优秀共产党员刘广和
孔祥文
他，长期以来患有高血压和冠心病，而当青藏铁路重难点控制工程、第一高桥——三岔河特大桥遇到困难时，他毅然来到青藏高原。强烈的高原反应使他血管舒缩失调、肺动脉高压，生命随时面临危险。
然而，就是他，率领职工们，仅用１１个月就顺利完成了被专家们认为“就是在条件较好的内地也要两年”的特大桥主体工程，创造了世界高寒铁路桥梁史上的奇迹，确保了青藏铁路格拉段顺利铺架。
他，就是模范实践“三个代表”的优秀共产党员、中铁十四局集团三公司青藏铁路项目经理刘广和。
由中铁十四局集团三公司施工的青藏铁路第一高桥——三岔河特大桥位于昆仑山北麓海拔近４０００米处，是青藏铁路全线最高桥，施工难度列全线之首。该桥位于青藏铁路格拉段起始段，它的建设直接关系着青藏铁路的铺架，关系着青藏铁路建设物资的运输。
由于对高寒铁路桥梁施工经验缺乏，该桥初期进展缓慢。危难之际，中铁十四局集团三公司副总经理刘广和被派往工地，担任青藏铁路项目部项目长。这无异于拿生命去拼搏牞因为他长期患有高脂血症、高血压和冠心病。为避免家人的担心和反对，刘广和没有将消息告诉爱人和女儿，半个月后，她们才得知他到了青藏铁路！
去年１０月２３日，刘广和来到格尔木，在头晕、胸闷、气短中度过了一个不眠之夜。现实让刘广和的心情愈发沉重：有关专家勘察后认为，建设这样一座特大桥“就是在条件较好的内地也要两年”。而该桥工期只有短短的１１个多月。
经过认真调查，他决定对项目部的人力、物力等生产要素重新进行配置。项目部成立了大桥承包小组，副指挥朱明亮、总工程师梁乐文带领技术人员分工负责，使大桥全天候处于严密控制当中。模板的制作是制约桥墩施工的“瓶颈”。刘广和经过论证，果断地改变原设计翻模板施工方案，投资近１０００万元，定做整体大型钢模板，包括６套空心墩模板（内外模板），１套实心墩模板。
针对紧张的工期，对工程任务进行单一的分割，已难以满足要求。他根据网络计划技术和运筹学原理，将２０个桥墩分解成２０至３０道工序不等，结合施工技术和工序交叉，确定每道工序所用时间，甚至精确到了小时。为确保每个节点的完成，项目部每月根据施工进展，分别对大桥承包小组及管理人员进行奖罚。今年３月份，由于受天气因素影响，没有完成计划指标，刘广和带头自罚了３０００多元；４月份，他们一举完成２００多延米，超过了公司指挥部下达的１８０延米的指标牞受到铁道部青藏铁路总指挥部的表扬。
为确保青藏铁路顺利铺架，他们首开世界高寒铁路桥梁冬季施工先河。高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工是一项世界性技术难题，没有经验可借鉴，要干只能自己摸索。在他和项目总工梁乐文的组织下，技术人员展开了科技攻关。他们翻阅国内外大量书籍，向专家请教，深入当地气象、公路等部门调查了解，最终确定了“搭设暖棚、蒸汽养生、控制温差、加强量测、改进工艺、合理布置”的施工方案。铁道部青藏铁路总指挥部的有关专家经过论证，一致通过了这个施工方案。
在那些艰苦奋战的日子里，刘广和的血压居高不下，心跳加速，尤其是晚上一躺下，胸闷气短，头疼眩晕，平躺着根本不行，侧着睡也很困难，最后他只能坐着睡觉……
依靠严密的保温措施和严格的管理，项目部取得了冬季混凝土灌注施工的巨大成功。据统计，通过冬季施工完成大桥５９０多延米。经检测，工程合格率１００％，优良率达９５％以上。２００２年７月２４日，三岔河特大桥主体工程完工，８月３０日铺架完毕。确保了青藏铁路铺架向着拉萨继续昂首挺进，受到国务院和铁道部领导的高度评价。
刘广和以自己的实际行动证明：即使在“生命禁区”里，只要有共产党员在，我们就会创造出奇迹。