一年修通高速公路一百二十八公里，创下北京修建高速公路史上的最高纪录——首发公司如何实现双赢 [复制链接]

第5版(国民经济)
专栏：

　　一年修通高速公路一百二十八公里，创下北京修建高速公路史上的最高纪录——
首发公司如何实现双赢
本报记者王政
从京津塘高速公路北京大羊坊立交桥驱车向东，一条平坦宽敞、满眼绿色的六车道高速公路，像大半个“圆环”，将北京东、北、西部7条公路放射线和8个市区边缘集团紧紧联系在一起。居住在城东的人们仅用半个小时，就可以从东南的北京经济技术开发区，来到西北的圆明园、颐和园、香山、八大处欣赏美丽风景。
　　这是刚刚通车的五环路二期、三期工程，它只是北京今年高速公路建设的一部分。加上已经通车的六环路通顺段、昌平段，以及京承高速公路一期，今年，北京市首都公路发展有限责任公司竣工高速公路128公里，不仅创下有史以来北京修建高速公路的最高纪录，而且全部工程质量达到优良标准，实现了高速度与高质量的“双赢”。至此，由8条放射状高速公路和五环、六环两条环路交叉形成的北京高速公路网络已初具雏形。明年，全长100公里的五环路将全部通车；到2005年，全长约200公里的六环路实现贯通，北京高速公路将达到600公里。
　　高速度来之不易。首发公司董事长毕玉玺告诉记者，今年的128公里，建设范围涉及7个远近郊区，征占土地16439亩，拆迁房屋80万平方米，修建大型互通式立交桥13座，500米以上特大桥8座，绿化面积512万平方米，建设规模和复杂程度前所未有。
　　为保证工程进度，作为业主单位的首发公司，在认真做好拆迁工作的同时，加强了与施工单位的协作。“干不上去的，我们就拖着、架着它往前走。”首发公司副总工程师陈国立解释说，有一个单位完不成任务，达不了优，整个工程就通不了车，达不了优，因此，对于质量、进度，业主比施工单位还急。今年工程所需混凝土构件是过去的两到三倍，构件厂生产能力不足，想涨价；施工单位等米下锅，心急如焚。在首发公司的主动协调下，施工单位确保货款不拖欠，构件厂努力扩大产能，尽量不涨价，双方皆大欢喜，工程进度也得到了保证。
　　首发公司的质量控制也远近闻名。首先是预控，包括对施工方案的多方论证、严格审定，关键材料的准入，对工程要求的交底，施工前的准备会和严格审查等；第二是过程控制，除了监理公司24小时的监控外，项目管理处也派有经验的专业工程师进行不定期检查，随时纠正问题；三是工后检查评定，对于不合格工程，推倒重来，以起到警示作用；四是对于过去施工中出现的桥台裂缝等问题，请专家作专题研究，杜绝问题再次发生；五是推广新工艺、新技术。严格的质量控制，使今年通车的128公里高速公路全部达到优良标准。