从“海上胡志明小道”到现代大港——写在防城港务局年吞吐量超千万吨之际 [复制链接]

第12版(专页)
专栏：

　　从“海上胡志明小道”到现代大港
　　——写在防城港务局年吞吐量超千万吨之际
　　本报记者郑盛丰《防城港日报》记者　陈耀龙　黄明诚
　　金色的霞光下，巨大的抓斗将一斗磷矿砂从防城港码头装入“柳林海”号货轮，防城港务局由此刷新了吞吐量的纪录。2001年12月27日9时30分，防城港务局实现了年货物吞吐量超千万吨。
　　如将计时针拨回到34年前，那时的防城港仅仅是一个军事代号：“广西322工程”。及至1984年，防城港与我国14个沿海城市联袂走上对外开放的大舞台时，所有公开发行的地图依然没有她的标示。如今，防城港已发展成为广西最大的深水良港、全国19个枢纽港之一，成为名副其实的我国西南地区出海门户。防城港务局仅用5年时间，便将年吞吐量由1996年的500万吨提高了整整一倍。
　　①说起防城港的巨变，不能不说到她最初的代号“322”。那是如今上了年纪的人都难以忘怀的岁月。那时，为支援越南人民的正义事业，中国政府决定在山环水绕、海域隐蔽的防城渔岛水域建立军港，给越南秘密运送物资供给。港口于1968年3月22日动工兴建，因而定名为“广西322工程”。
　　1970年初，“322工程”圆满完成，建成2000吨级浮码头1座，500吨级小型货轮浮码头2座等以及为码头服务的配套设施。新建成的秘密港口启用后，各种物资源源不断从这里运往越南。自那之后，防城港便有了一个民间的特有称谓：“海上胡志明小道”。
　　②1983年7月13日，国务院批准防城港为对外籍船舶开放口岸。同年10月1日，防城港市举行隆重的开港典礼。在北部湾广西沿岸1595公里的海岸线上，从此多了一个年轻的对外贸易港口。
　　1984年4月，国务院批准防城港列为我国对外开放的14个沿海城市（区）之一；1993年，当时城区人口只有几万人的防城港区，被破格批准设立地级防城港市。此后，防城港务局的货物吞吐量逐年迅猛上升。
　　防城港设立地级市后，更有了加快发展的有利条件。其北靠云贵川、东邻粤琼港澳、西接越南的得天独厚的区位优势，被各方看好。对于防城港务局来说，一个紧急命题是：既要抓紧上规模，又要抓紧进行港务局体制的转变，以适应越来越激烈的各港口之间的竞争！
　　1995年，防城港市委、市政府审时度势，制定出“以港兴市”、“以港立市”的发展战略。防城港务局领导班子抓住机遇，进行了一系列改革整顿：转变观念，树立服务意识，塑造防城港优质服务品牌；积极推进企业经营机制转换，加快与市场经济接轨步伐；不断深化企业内部制度改革，大胆探索和创新劳动管理机制和分配机制。改革使防城港务局获得了更大的活力和动力。这种活力和动力在其后的进一步改革中得到了强化，港口由此树立了“高效、优质、文明”的新形象。
　　③今天，站在港口长达3000多米的码头上，面对高耸的塔吊，面对一字排开的26个泊位，面对来自各省区市和各国待装待卸的船只，面对这里已与70个国家220多个港口发生往来的数字，使人顿生感慨和自豪。然而，对于防城港市委书记朱军和市长尹建国来说，对于全国“五一劳动奖章”获得者、港务局局长叶时湘来说，这些只是走向现代化大港的第一步。防城港务局要负起大西南出海通道主门户的光荣使命，要在全国和世界海港中拥有更大知名度和美誉度，要跻身特大型港口行列，应做的事还很多，要走的路还很长。为此，今日防城港和其所在的防城港市，又开始了着眼于更高目标的建设。
　　任重道远、前景无限的防城港，正在进入新的攀越和起飞！（上半版照片为朱荣云摄）