实行中间站不停车运行，超额完成运输计划 [复制链接]

第2版()
专栏：

实行中间站不停车运行，超额完成运输计划
刘岩
天津铁路管理局古冶分局的职工们，响应铁道部和中国铁路工会的号召，深入开展了“满载、超轴、五百公里”的运动。八月份，全局的装车任务超过了原计划百分之零点三，货物发送吨数超过计划百分之一点六；机车日车公里完成五二九点四公里，超过计划三六点四公里。其它各项指标，也都超额完成了。由于这些成就，这个分局获得了天津铁路管理局循环红旗的奖励。
古冶铁路分局超额完成运输任务是和推行中间站不停车运行分不开的。今年六月四日，一八○四号机车司机孙鸿铎首先由古冶到山海关间试行中间站不停车运行。在调度员们的支持下，试行成功了。这证明从古冶到山海关间完全可以实行中间站不停车运行。七月初，根据天津铁路管理局的指示，古冶分局决定组织中间站实行不停车运行，以加速机车车辆的周转。七月下旬，由天津铁路管理局、古冶分局和古冶机务段组成的小组，正式在古冶到山海关间试验中间站实行不停车运行。在六天里试行的三十二列车中，有二十四列到达了终点站。接着，古冶分局立即总结了这一经验，加以推广。
推广中间站不停车运行，引起了乘务员和调度员们的兴趣。许多人都准备参加到这个运动中来。但是，由于试行中上行列车有七次没有完成，一些人有思想顾虑，认为：下行可以，上行不成，水不够用。他们怕车辆的质量不好，怕信号不好，等等。党总支委员会研究了上述情况，认为这种顾虑的产生，主要是他们怕出事故受处分。总支委员会决定除了继续进行说服动员外，要求行政方面尽最大努力，具体解决山海关到古冶上行坡道用水的关键问题，并养培典型，进行示范。铁路分局也指示各部门紧密配合，保证这一工作的成功。
在党和行政具体的帮助下，一八○四号机车又带头进行了试验。他们在技术上遇到的第一个问题是用水问题。孙鸿铎班采取了苏联高温注水的先进经验，以减少水泵开关次数，从而减少了注水时的溢水损耗。过去在山海关、古冶间运行一次要注水一百五十次左右，现在只须八次。同时做到发车前水柜满水，机车出库立即发车，中途减少为调整锅炉水、汽的放水次数。但这还不够，还必须提高机车质量，提高乘务员的操纵技术，以提高旅行速度，节约用水。在这方面，他们采用了三种先进操作法：徐兴旺的机车保养法、唐立凯的区间采点法，和王宜民烧火法。他们还摸熟线路情况和列车情况，在起车、停车、上坡、下坡时如何注水加汽，如何利用惰力，都运用自如。七月底，他们又首先完成了从山海关到古冶间的中间站不停车运行，到终点站时还剩两吨多水。
八月份，古冶铁路分局便在天津、古冶间的下行线和古冶、新河间的上、下行线全面推行中间站不停车运行。结果都成功了。孙鸿铎机班在调度员们的密切配合下，创造了由南仓始发，运行一百五十八公里，通过两个给水站而不停车到达古冶站的卓越成绩。这些事实教育并鼓舞全体职工。现在，古冶分局的机车中除一台质量不好的以外，都实行了中间站不停车运行。
古冶分局开展中间站不停车运行的结果，八月份日车公里比上半年平均提高了四十四点八公里。不停车列车的旅行速度比一般区段货车规定的旅行速度提高了八公里。八月份试行的二八九个列车共计早点到达一百五十七点七个列车小时，等于一个列车旅行了六千五百公里。此外，根据初步估计，用煤量也比以前少用一百一十五吨。
九月份，这个运动已普及到了天津、山海关间的各区段的上下行线。运行列车数已超过八月份百分之二十七。目前，为了作好冬季运输，古冶机务段已组织了五十六名“五百公里”司机，研究冬季运行的有利条件和不利条件，并采取了一些措施，以保证这个运动顺利发展。