迅速建设中的兰新铁路 [复制链接]

第2版()
专栏：

迅速建设中的兰新铁路
本报记者　康伟中
兰新铁路同陇海铁路相接，成为横贯我国东西的大动脉。它由兰州向西，穿过自古以来著名的交通孔道河西走廊，经酒泉、玉门、哈密，直到乌鲁木齐。从乌鲁木齐向西，穿过天山北麓玛纳斯开垦区、乌苏石油区和伊犁专区，便到了国境。从兰州到西部国境，共长二千八百多公里。从这里再往西去，便到了苏联哈萨克共和国的首都阿拉木图，在那里就可以同去莫斯科的铁路接上了。从北京到莫斯科，经兰新铁路比经过东北绕道西伯利亚要缩短两千公里。
兰新铁路沿线的物产是很丰富的。兰州是我国西北工业建设的重要城市之一，附近有丰富的铜、锰、煤、石膏、硫化铁及水力资源。往西要经过煤、石膏、金属矿藏都很丰富的永登，牧畜业发达的天祝藏族自治区，灌溉便利、农业潜在力极大的河西走廊，石油、煤等动力资源丰富的酒泉以及安西盆地和玉门油矿区。穿过星星峡，又经过著名的产瓜区哈密，盛产无核葡萄的吐鲁番盆地，农牧业发达的天山北麓和丰饶的伊犁河谷。这条铁路修建之后，对开发这些地区将有重要作用。
兰新铁路是一九五二年国庆节天兰铁路开始通车时破土开工的。参加建设的成千上万的职工们，在毛主席的“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的号召下，以英勇不屈的精神来克服种种困难。从兰州往西，就要跨过黄河天险。在永登和古浪之间，要穿越拔海三千公尺的乌鞘岭。在武威、张掖、酒泉、安西一带，要遇上草滩、戈壁滩、碱滩和翻浆地。从安西再往西去，经星星峡一直到哈密，大都是沙砾区。建设兰新铁路的前哨部队——西北设计分局勘测设计总队的队员们，为了选择一条理想的路线，不避严寒和酷暑，爬过乌鞘岭，三进草滩，四进戈壁，经常出入没有人烟的地区。担任由玉门到哈密线路草测的第一勘查总队的队员们，从今年三月起，就跋涉在这六百公里长、到处是荒滩、戈壁、刀锋般陡峭的丛山峻岭，以及人迹罕到的无水地区。担任星星峡关键地区的勘测队员们，没有大道进星星峡，就自己开辟道路，经常跟五级、六级、九级大风作斗争。担任导线后点和地形跑尺的同志，经常被大风吹倒。司镜的同志迎风看经纬仪。在高山上支镜，时时有被大风吹倒的危险，支镜的同志就用身体挡风，用双手扶住镜腿，使工作迅速进行，终于在短短一个半月的时间内选出八个比较方案，完成了一千六百公里的线路草测任务，超过计划三百公里左右。
乌鞘岭横亘在甘肃省河西走廊的东部，是五级到八级的地震区，地形和地质都很复杂，线路极其迂回曲折。在连绵五十多公里的山岭上，铁路要穿过总长二点五公里的七个隧道，跨过十五座大、中、小桥和六十二个涵洞。山高天寒，四季都下雪，空气稀薄，人烟稀少，物质条件又不好，这给施工带来了极大困难。但是，参加施工的三万多工人英勇顽强地克服了种种困难，打通了这一关。如在大隧道导坑开挖的时候，洞内一天竟出一百七十八吨水，大家想办法用竹筒排水，在洞内搭钢板棚，以便继续工作。洞内地质复杂，开挖困难，工人们就利用风钻打眼开炮，提高效率三倍至五倍。隧道工王凯、刘芝、谭希等在导坑落底时，一直走在施工队伍的前列，被炮烟熏倒了，被从洞里抬出来，清醒以后又进去了。
铁路穿过乌鞘岭，就到艰险的古浪峡。在这里，一座高达一百八十多公尺的陡崖绝壁的跌落崖阻挡铁路西去。崖的石质已风化，遇上地震，崖上乱石就跌落地面，严重妨碍火车的安全运行。为了永除后患，第一工程局采用了苏联大爆破开山法，把跌落崖有碍行车安全的部分完全炸掉。当炮眼导坑深到二十多公尺以后，因坑弯曲狭小，洞内空气渐渐稀薄，再加上打风钻溅起来的石灰粉，致使在坑内的工人呼吸困难起来。青年团员刘景华用滑车往导坑内拉风管，缩短了导坑内的排烟时间；工人王福成提出用湿麻袋片裹住风钻杆工作，避免了石灰粉的飞溅。经过三十六昼夜的施工，一条长达四十六公尺的跌落崖“心脏”的炮眼挖成了。九月五日下午八时半，跌落崖半面崖头已大部被炸掉。这一炮炸掉的石头共有三万八千多立方公尺，为国家节约工程费用十万多元。
铁路跨过河西走廊的武威、河西堡后，就蜿蜒在辽阔的草滩、碱滩、戈壁滩及许多沙丘、翻浆地带，工程越发复杂和困难。在草滩和碱滩的工地上，长满了一丛一丛的骆驼草和笈笈草。这里的人们把“砂”看成“金”，把“石头”看成“银”，把水看成“汽油”，可见这些东西在这里是很缺乏的。在碱滩工地施工的第十三工区的工人们，依靠当地蒙族人民的协助，在离碱滩七、八公里以外的地方找到了好几处白水泉，在遥远的小山沟中找到了质量较好的石头和砂子。为了解决桥涵施工的困难，第一工程局还在这条线上建立了好几座墩台成品和桥梁工厂。这些工厂的建立，基本上解决了在戈壁滩、草滩地带缺水缺砂的困难，并克服了冬季施工的困难，加速了工程的进度。
现在，兰新铁路辅轨工程已越过了草滩，最近就要到达离兰州五百三十八公里的张掖了。这条铁路今年原来计划铺轨到张掖，张掖距离玉门约有三百公里。玉门油矿出产的石油，目前仍有几百公里依靠汽车东运。为了适应玉门油矿扩大生产的需要，这条铁路今年准备从张掖再向西铺轨一百多公里。同时，最近兰新铁路从玉门到中苏边境一千九百多公里线路的航空测量已经完成，将大大加速这条铁路的建设。
兰新铁路的每一进展，都是同全国人民、特别是西北各族人民的大力支援分不开的。东北的鞍钢、沈阳桥梁厂等工厂为兰新铁路制造了大批铁轨和钢梁，还制造了大小型的施工机械。华北、中南、东北等地运来了大量水泥、木料和各种钢材，动员了成千上万的职工和技术人员来施工。西北各族人民知道这条铁路同他们的经济生活文化生活的密切关系，因而更加大力支援，在吃饭、住房、材料运输、劳动力补充等方面，他们都给以全力帮助。参加乌鞘岭修建工程的职工没有房子住，天祝藏族自治县藏族人民就自动腾出房子。沿线农民给筑路工人准备了大批牛、羊、猪等肉食，并带着鸡蛋等礼物慰问工人们。
苏联专家在兰新铁路的建设中也作了巨大的贡献。他们帮助选择最理想的线路，解决每项关键性工程的设计问题。他们爬山涉水，不避艰苦，走遍了兰新线上每一个工区。他们视察每一段施工现场，研究审查文件。由于专家提出的建议既经济又合理，使国家节约了大量资金。如西北设计分局在勘查设计兰新路黑河和新河的桥位的时候，原计划把新河的水引向黑河，在黑河上架一大桥，工程造价达三百万元。苏联专家建议仍按新河和黑河原来地形，分别架设二座桥梁，其工程造价只有二百万元左右。西北设计分局第五勘测纵队选线一分队和地质二分队在担任嘉峪关至玉门油矿定测比较方案中，认真贯彻实行了苏联专家建议，减少了涵管工程三十处，缩短线路三百五十公尺，为国家节约了一百二十万元。（附图片）
兰新铁路玉门—哈密段测量人员正在巩昌河上测量桥址新华社记者
　胡越摄