机票给乘客多些选择 [复制链接]

第9版(假日生活周刊)
专栏：周末闲话

　　机票给乘客多些选择
晓白
　　机票前几日去哈尔滨出差，来回购买机票的过程颇耐人寻味。
　　从北京去哈尔滨时，打电话到一处售票点，问有无打折票，对方回答“没有”。原因是正处在春运尾声，民航总局查得紧，顶风违规，航空公司不敢冒这个险。后来全价买了国航的机票。飞机比较空，前九排一个人也没有。
　　从哈尔滨回来时，我们一行七人同到当地一处机票代理点买票。服务小姐一听想乘下午3点的飞机，立刻报出了三个航班：3点多有国航的班机，无折扣；隔15分钟有北航的班机，可打八折；若愿稍迟些，5点钟还有一班，可打六折。大家很快做出决定。有三位差旅费可以报销，又急着想回去，买了全价票。还有两位是小企业的老板，自家生意，能省则省，买了六折的票。另两人又想快又想省点钱，买了八折票。
　　这么卖票，航空公司是否吃亏呢？航空业的成本主要由飞机购置费、燃料、检修、人员工资、服务费组成。其中最后一项与旅客的人数关系较大，前几项基本固定。根据我国规定，航空公司航线是经民航总局审定的，一架波音737，即使只卖出五张票，飞机该飞还得飞。这么看来，飞机每飞行一次，其成本是差不多的。企业要盈利，主要看收入。多卖一张票，就多一份收入。如果卖的都是全价票，企业更高兴。不过，现在航空业竞争这么激烈，即使在春运期间，客座率达到80％也是不错了。坐不满，航空公司亏不亏？通常情况下，卖出一定比例的机票后，收入就与成本持平了，之后多卖一张，就多一分利，这时不是全价票也不要紧，八折、六折，甚至三折，企业都有得赚。
　　航空公司想多卖票，又不想把价格降得太低，秘诀就是对不同的旅客收取不同的票价。此时，关键是要区别哪些旅客对价格是不敏感的，对他们尽量卖全价票。另一些旅客则很看重价格，价高价低，不仅决定其乘坐哪个航班，甚至决定其是否选择这一交通工具，此时就要出低价。
　　旅客不会告诉航空公司自己愿意出多少钱，航空公司做这件事很困难。在成熟的民航市场中，航空公司很少自己去卖票，这一职能通常由旅行社来代理。旅行社区别不同的旅客，并把只有出低价才购票的旅客调配到还有空位子、可以给折扣的航班上去。航空公司只掌握自己航班的情况，而旅行社则汇集了众多航班的座位资源，可以在不同的公司之间进行调配，卖出更多的票。
　　在哈尔滨买票的过程，似乎说明代理点如何通过调配，满足了旅客各自不同的需求，也照顾了航空公司的利益。由此想到，与其一刀切地“禁折”，不如发挥市场调节的作用，大大方方地允许代理点通过不同的票价折扣，调配机票，提高资源利用效率，这样也符合市场经济原则。