建设将成为雅马哈在华制造基地 摩托车新一轮合资升温 [复制链接]

第12版(企业界)
专栏：

　　建设将成为雅马哈在华制造基地
摩托车新一轮合资升温
　　宝 元
　　2001年可谓中国摩托车行业的多事之秋，全行业亏损不说，曾经风光一时的明星企业们也麻烦不断：上市公司济南轻骑沦为大股东的“提款机”，几近“空壳”；新大洲放弃了控股权，与本田合资，成为本田的中国生产基地；伴随着加入世贸，知识产权问题成为许多民营摩托车企业的“致命伤”……
　　3月36日，在建设集团与日本雅马哈发动机株式会社合作20周年、建设—雅马哈公司成立10周年之际，建设集团与雅马哈签署了建立战略合作伙伴关系的意向书。据悉，根据这一协议，雅马哈将把建设作为除日本外最大的制造中心，提供资金、技术、新产品开发、人员培训和销售渠道，与建设集团展开全面合作。在控股权问题上，中方不排除放弃控股的可能。据透露，雅马哈的远期目标不会低于本田的300万辆，其中，仅建设—雅马哈公司的年产量就将达到60万辆，是目前的10倍。这对于陷入亏损的建设集团，无疑是一支“强心剂”。
　　据业内人士分析，本田入主新大洲，并提出年产300万台摩托车的宏伟目标，给雅马哈带来了巨大的竞争压力。这是此次雅马哈合资力度如此之大的主要原因。此外，加入世贸让跨国公司放心加大在华投资力度。虽然中国摩托车产量已连续几年居世界首位，摩托车行业的竞争已日趋白热化，但是，如果真正执行加入世贸后中国政府在保护知识产权问题上的承诺，严厉打击仿冒，中国摩托车产业产品开发的“软肋”将暴露无遗。这恰恰是本田、雅马哈们的机会。
　　“技术开发不行、管理落后……做人家的制造中心咋了？！”一位专家直言，面对新一轮合资浪潮，我国摩托车目前国有、民营两个阵营将出现分化、交叉，一部分企业会放弃自己的品牌，成为跨国公司的制造厂；而另一部分坚守品牌的企业，也会谋求其他形式的合资合作，以提高自主研发能力。
　　建设集团党委副书记吕红献称，目前摩托车行业的“第三次战役”已经展开，建设在头两次战役中一胜一负，此次志在一搏。