武汉：长江一桥减负之后 [复制链接]

第5版(各地传真)
专栏：采访与思考

　　武汉：长江一桥减负之后
　　本报记者 罗 盘
　　今年2月5日以来，湖北省武汉市加大长江一桥减负力度，在过去多年全天候禁行货车、三轮摩托车的基础上，宣布适量限制部分公共汽车线路和微型面包车通行长江一桥。武汉长江一桥减负，会不会影响市民的出行？对城市的交通管理有什么影响？武汉又将如何面对这一决策带来的各种负面因素？
　　长江一桥需尽快减负
今年1月，武汉市人大、政协会议期间，代表和委员们强烈要求给长江一桥“减负”。代表们的调查表明，1957年武汉长江一桥建成通车，当时设计流量为日通机动车3万辆。时至今日，过桥流量已大大超过额定负荷，日通行量最高时突破10万台次，高峰时流量达每小时6000辆。每天上下班高峰期桥上都会堵车，最长一次堵车竟长达4小时。
　　造成堵车的直接原因是车辆数量上升，各种车辆争走长江一桥。近十年来，武汉的公交车大量增加，公交公司、电车公司、轮渡公司，还有各种中巴车纷纷加入公交运营的角逐，使武汉市的公交车辆迅速增加近万辆，造成了重复线路多、空驶率高、准点到达率低等城市交通痼疾。据记者今年1月10日的调查，大桥上的公交车和货车占到全部车辆的近一半，每辆车过长江一桥平均花一个小时的时间。
　　与长江一桥的拥挤不堪相比，武汉长江二桥、白沙洲长江大桥则长期处在“忍饥挨饿”状态。统计资料表明，设计流量为每日5万辆车的白沙洲大桥，高峰时日流量仅为1.1万辆，占过江日均车流量的8％；同等设计流量的长江二桥日均流量也只有4万多辆车，占过江总量的35％。
　　中国工程院院士、长江一桥设计者之一的方秦汉告诉记者，从技术的角度看，长江一桥减负刻不容缓：由于过桥车辆激增，大量车辆滞留桥面，桥体承受巨大负荷。目前大桥桥面防水层多处破损，伸缩缝失修，桥面渗水对下层钢梁产生锈蚀作用。长江一桥是京广铁路唯一的过江通道，长此以往，后果令人担忧！
　　减负畅通三镇交通
　　武汉市出台的长江一桥减负通告，给大桥减负下了一剂“猛药”：通过长江一桥的47条公交线路削减至30条；在过去多年全天候禁行货车、三轮摩托车的基础上，又禁止排气量在1.3升以下的小型普通客车通行。与此同时，从全市交通的整体布局上通盘考虑大桥减负问题，在全市30个路段和区域实行交通管制，在武胜路、青年路、武珞路、新华路等内环线上，每天7时至22时，禁止货车、三轮摩托车通行；对外地过境车辆进行疏导，引向长江二桥和长江三桥。
　　减负首日，记者驾车在桥上测试，车速可达40—50公里／小时，无堵、滞现象。据武汉市交管局测算，当日长江一桥每小时减少的车流量为1200余台次，流量减少了近20％；白沙洲大桥流量大增，增幅超过35％；长江二桥的日流量也由原来的4万多辆增至5万余辆。同时，与大桥连通的武珞路、江汉一桥、武胜路、汉阳大道等相关道路明显顺畅。到今年3月，长江一桥的车流量已下降15％。
　　家住汉阳的王一坊过去上下班有582、607路公交车可选择，582取消后，就改乘了607路。王先生坦言：“尽管车内乘客比平时多，但车速提高，用时减少，心情舒畅，没什么不方便的。”
　　武汉市有关部门统计，大桥减负不但为市民创造了较好的出行条件，由于交通顺畅也会给武汉市经济每年带来100亿元的边际效应。
　　将负面影响减至最低
　　长江一桥减负，在带来巨大效益的同时，也给少数人带来了不便。为此，武汉对公交线路进行了合理调整，在减少通过长江一桥公交车的同时，确保过桥的公交车线路可以覆盖全市主要地区。家住汉口常青花园的詹明说：“我每天坐公交车到武昌上班。听说一桥减少了公交车，我以为没车坐了。一打听，原来只是调整了线路，减少了过去那些经常放空的公交车，对我上班并无影响。”同时，武汉城市轻轨客车线已动工，这条跨江客运线将大大方便市民的出行。
　　长江一桥减负，规定排气量在1.3升以下的微型面包车不可通行，此举影响了这类车在武汉的销售量。为什么不允许这种车通过长江一桥？武汉市交通管理局副局长唐昌文列举了四条理由：一是别无选择。过长江一桥的大货车、三轮摩托车早已全部禁行，公交车也已减少了一半，出租车、长途客车直接关系到市民的利益，不能减；二是过江车辆中，微型车所占比例较大。武汉市现有各类机动车辆44.6万台，1.3升以下微型车仅有6000辆，不到总量的1.3％，但每天通过长江一桥的微型车却占过桥流量的6％，比例偏大；三是这类车的瞬时延误率高。长江一桥引桥坡度较陡，高达25—30度。据监测，1.3升以下微型车因动力不足，在此坡面上的平均瞬时延误1.5秒。如果桥面上有20辆微型车，整个交通延时就达30秒，这是造成一桥不畅的重要原因之一；四是武汉借鉴各大城市的通行做法。因动力和环保等原因，上海市对1.3升以下小型车禁止上牌，北京市三环内也禁止微型面包车通行。比较而言，武汉市只对长江一桥进行限行，并未限制这些面包车进入中心城区，即使在汉口中心区、水果湖区（含东湖）两大交管保护区，尽管限制了大货车等车辆行驶，但排气量在1.3升以下的小型车辆还是畅通无阻。
　　微型车过江怎么办？武汉市交管部门回答：可走长江二桥、长江三桥等。但车行长江二桥和长江三桥，要购票通行，增加了行车成本。记者从武汉市有关部门获悉，武汉市正在探寻一种更好的方式，以替代长江大桥“有桥就收费”的现状。届时，过江车辆由于改道造成的经济负担将缓解。此外，武汉还计划实施过江隧道工程，以期从根本上改善全市的交通。
　　为了减少长江二桥减负造成的负面影响，武汉市出台了一系列措施。送菜、送米、送煤气、邮政等与市民生活密切相关的货车以及工程抢险车，办理通行证后过长江一桥。同时，加紧规划城市交通格局。新任武汉市长周济指出：要从根本上解决武汉市城市交通问题，关键靠发展。副市长涂勇说，如何科学管理现代都市，提升功能，是一个永恒的课题。只有加快发展，才能不断解决新问题。据悉，武汉市从荷兰引资500万元的汉口电子交通指挥系统，目前正在加紧建设中；武汉市中环线正在加紧配套设施的完善；武汉绕城公路已经全面开工建设。
　　减负，不仅激活了武汉的三座长江大桥，更为武汉带来了巨大的活力。