莫斯科行路难 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：漫步地球村

　　莫斯科行路难
本报驻俄罗斯记者 马 剑
据俄电视台报道，前不久，俄罗斯政府副总理马特维延科去克里姆林宫开会，路上因为堵车，迟到半个多小时，险些耽误出席总统普京主持的政府工作会议。
　　去年10月的一天傍晚6时，根据《共青团真理报》的倡议，正在莫斯科大街小巷行驶的各种汽车同时鸣笛，抗议严重的交通堵塞。这在莫斯科乃至全俄罗斯也属首次。
　　这两件事说明，俄罗斯首都莫斯科，作为全国的政治、经济、文化中心，近几年来经济迅速发展，市民生活水平不断提高，但随之也出现一些令人头疼的问题，堵车便是其中之一，在大雪纷飞的冬季尤甚。
　　在上下班高峰，市中心马路上塞车2—3小时已司空见惯。统计资料表明，在莫斯科交通“高峰期”，同时有数十万辆各类汽车在市内行驶，平均时速只有约33公里。在市中心一些老街区的狭窄路段行驶更加缓慢，经常半天才挪动一步。
　　专家分析认为，莫斯科经常堵车的主要原因是车辆太多。近几年莫斯科车辆迅速增多，现在共有机动车约270万辆，每年还以15万—20万辆的速度增加。其次是道路建设落后。莫斯科道路网的密度每平方公里为2—4公里，而伦敦、巴黎和纽约等大城市的道路密度每平方公里为9—15公里。专家估计，莫斯科目前至少再新修筑1500公里的道路才能满足需求。再次是旧车太多。许多几十年的“老爷车”目前还在市内满街跑，一定程度上加剧了交通堵塞。
　　交通堵塞还引发了环境问题。堵车大大加重了莫斯科的空气污染，城市空气质量越来越差。近几年莫斯科市民患呼吸系统疾病的人数也较前几年大幅增加。莫斯科“俄罗斯生态中心”的专家指出，莫斯科空气湿度很大，汽车尾气和空气中的水分结合生成酸，离地面越近的空气中酸的含量越高，严重损伤人的呼吸系统，儿童所受危害更加严重，这已引起各方高度关注。
　　多年以来，莫斯科市政府和市交管部门十分重视解决堵车问题，一直在大力改造城市道路，减少红绿灯数量，大量修建立交桥和过街天桥，提高道路通行能力。现在，莫斯科市的道路无论长度还是质量都远远超过俄其它大城市。为进一步改善交通状况，有些专家建议莫斯科对汽车“限行”，即按日期分别限制车号为单数和双数的车辆驶入市区，这可大大减少进城汽车数量。但因建议遭到市民强烈反对而未能实施。还有专家建议，在莫斯科增加使用天然气或其他清洁燃料发动机的汽车数量。此外，莫斯科市还在考虑发展新型环保电力汽车。
　　（本报莫斯科电）