年均事故三百起 三年死亡两千人 印度铁路新挑战 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　年均事故三百起 三年死亡两千人
印度铁路新挑战
　　本报驻印度记者 赵章云
　　对印度人来说，4月16日是一个值得纪念的日子。150年前的这一天，从孟买到塔纳全长34公里的铁路线正式开通，从而揭开了印度交通运输史的新篇章。
　　铁路的发展不仅给印度带来了物质文明的进步，也改变了整个印度次大陆的思想观念和生活方式。最近，印度《先锋报》社论说，“毫不夸张地说，没有铁路就没有现代印度”。铁路虽为英国其后的100年殖民统治和掠夺提供了便利，同时也为印度人提供了更加迅捷的旅行工具，许多印度民族英雄和哲人也是乘坐火车到印度各地传播他们的民主和独立的思想。圣雄甘地曾乘坐三等车厢到全国各地旅行考察，尼赫鲁自称是在周游全国的列车中“发现印度”的。人们在这些故事和传说中不难发现，铁路的开通为传播现代民主思想、统一的多民族文化和削弱种姓与教派之间的藩篱起到了重要作用。有人称“铁路为印度次大陆输送了民族主义思想”。
　　独立之后，印度铁路部门更是发生了巨大变化。印度政府不仅对所有私营的铁路实行国有化，而且逐步建立起具有现代化设计能力的机车和车辆制造厂，改变了以前机车车辆依赖进口的局面。印度铁路公司（印铁）还推行“印度铁路标准”（IRS），实现了全国路网机车及车辆的标准化。机车牵引马力和列车行驶速度是检验铁路现代化的标志之一。随着大规模的使用内燃机车和电气化，印度全国的蒸汽机车已减少到不足900台，而内燃机车和电力机车分别增加到4170台和2120台。从1969年开始，印铁就把主要干线旅客列车最高时速提高到120公里，20世纪80年代又提高到130公里。1988年再创纪录，列车时速达到140公里。1996年后，几个特大城市之间的特快列车时速已达到140公里至160公里。快速列车成为首都新德里同各邦首府紧密联系的纽带。
　　20世纪90年代以来，印度国民经济进一步发展，人员流动增大，进出口货物增多，为铁路发展带来了机遇。印度铁路多年来一直赢利，1999至2000年度的总收入为3312亿卢比，其中客运收入占28.9％，货运收入占66.6％。近年来，随着公路运输和国内航空运输业的崛起，印度铁路业已面临越来越严峻的挑战。
　　印度铁路的行车安全最令人担心，也是急需解决的问题。由于铁路基础设施陈旧、行政管理松懈和员工素质偏低，印度铁路事故频频发生。据官方统计，印度每年铁路运输大约发生近300起大大小小的事故，单是2000年就发生大小车祸464起。最近3年里，印度发生了近20起恶性铁路交通事故，死亡人数超过2000人。为了改变这种情况，印度政府重申了铁路在国家发展和一体化中的作用，强调安全行车的重要性，并宣布向“铁路安全基金”拨款1700亿卢比。印度国会常设委员会也向下院提出了一个全面支持铁路发展的计划，要求进一步提高铁路现代化技术水平，更换陈旧过时的设备，保障运行安全，增强铁路运力和运输质量。
　　（本报新德里电）