翻”出双赢——访北京金运通大型轮胎翻修厂 [复制链接]

第12版(企业界)
专栏：

翻”出双赢
——访北京金运通大型轮胎翻修厂
张小洁
　　直径相当两人身高，重量达3吨多，完全采用优质橡胶制造，价格在15万元左右的大型专用轮胎，经过正常使用后报废时，其实际损耗仅为原价值的30％，也就是说，尚有70％的可利用价值被白白舍弃了。据统计，全国矿山企业每年淘汰的同类的大型轮胎多达6000-8000条。将这个数字再乘以70％，不难想象，这是一个惊人的数字。与此同时，那些被弃置的废旧轮胎还造成危害千百年的“黑色污染”。
　　北京金运通大型轮胎翻修厂填补了我国大型轮胎翻修的空白。记者在翻胎车间看到：一个个表面花纹几乎被磨平的轮胎，“挂”上8到10厘米新胶，经削磨、修补、缠绕、刻花、硫化等十几道工序，已和新轮胎一般。据该厂孙玉和厂长介绍，这些翻修过的轮胎使用寿命等于新轮胎的80％以上，而价格仅为新轮胎的35％-40％。
　　轮胎翻新的最大受益者当数矿山企业。金运通自1996年以来，平均每年翻修轮胎400-500条，至今累计3000条，给矿山节约了2个多亿的资金。1999年，金运通与鞍钢大孤山铁矿共同开创了“全程承包”的模式，即由金运通负责大孤山矿所有大型轮胎的采购、使用、翻修和处理工作。仅此一项措施，使大孤山矿的年轮胎消耗费用又降低了25％，全矿轮胎消耗开支由1998年的643万元减少到443万元。目前，金运通已与国内6家矿山签订了轮胎全程承包合同。
　　在造福社会的同时，金运通也品尝着属于自己的那份甜蜜。1996年前，金运通每年亏损200多万元。而仅去年一年，他们就上交利税280多万元。工人的平均年收入也从1995年的4500元上升到2001年的2万元。
　　然而，金运通依然笑容难展。
　　胎源不足是主要问题之一。据孙厂长介绍，金运通的年翻胎能力为1500-2000条，而去年仅有500多条的翻胎量。造成这种状况的一个原因是，大多矿山企业的机制还处于计划经济体制内，有购买轮胎的项目拨款，却没有翻修轮胎的费用预算。就全局而言，更重要的是政策调整，国外对于翻胎这样的收旧利废行业，大多采取“免征税”或“即征即退”政策，而我国17％的增值税对于翻胎业的发展显然过重。
　　在举步维艰中，金运通仍在积极探索废旧轮胎的深度利用问题。据悉，废旧轮胎的可翻修率在国外也只是50％，而目前在我国连10％都不到，如此，那些无法再翻修的轮胎该如何处理？孙厂长说，还可以加工成塑胶地板、隔音材料。笔者看到，一个这方面的综合利用车间的厂房正在建设中。
　　金运通人的愿望是：把废旧轮胎“榨”得干干净净。