清水河：开路先锋战冻土 [复制链接]

第2版(国内要闻)
专栏：青藏铁路现场报道

清水河：开路先锋战冻土
本报记者 江绍高 皮树义 彭俊
　　翻过巍巍昆仑，前行不远，在茫茫戈壁上，出现了两列水泥桥墩，一台台钻机正在紧张作业。这里就是青藏铁路清水河特大桥工地。
　　不见河水，不见沟壑，为什么要建这么个“特大桥”呢？
　　随行的青藏铁路总指挥部副指挥长黄弟福说：“因为这里是多年冻土地带。”
　　冻土是青藏铁路三大难题之一。全长1142公里的青藏铁路格拉段，要经过多年连续冻土地段550公里。冻土遇热融化，遇冷膨胀，造成铁路变形。要修建世界一流的高原铁路，必须攻克冻土难题。
　　记者在一台钻机前看到，从深土中掘出的岩芯，简直就像一个大冰坨子。中铁十二局集团公司青藏指挥部指挥长余绍水告诉我们：“清水河一带冻土含冰量达到百分之六七十，极不稳定，为了确保铁路质量，我们采用了以桥代路的方法。这座桥全长11.7公里，要修筑2880个桥墩，是青藏铁路最长的大桥。”
　　青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长张鲁新教授从事冻土研究30多年，他说：“我国冻土研究长达40年之久，在世界处于领先地位。青藏铁路开工以来，进行了多处冻土施工试验，取得了新的成果。青藏铁路能够解决冻土问题。”
　　冻土就是个大冰柜，解决冻土问题的思路，就是保持这个冰柜的温度稳定，不要人为干扰。我们在工地看到了一段片石铺就的路基。张教授说：“用片石做路基，夏天隔热，冬天蓄冷，能够保持冻土稳定。”
　　保护冻土，不仅是为了铁路的安全，也是为了保护青藏高原的环境。黄弟福说，如因为施工破坏了冻土层，将导致地表植被破坏，导致青藏高原荒漠化。青藏铁路十分重视环保，把环保作为和工程质量同等重要的大事来抓。我们实施了一系列环保规范，保护青藏高原的一草一木。
　　桥墩打桩一般采用冲击钻，这样可降低成本，但由于需要注水，对环境影响较大。十二局在清水河施工中采用了不用注水的旋挖钻，最大限度地保护了环境。为此，他们投入了2亿多元购买、租赁钻机。
　　清水河工地，处于可可西里自然保护区。在工地周边，我们看不到废纸，也看不到车轮印。垃圾实行集中堆放，统一处理。车辆必须在固定的路线行驶，不许下路。记者在采访中听到了这样一件事：施工刚开始时，一个项目部的挖掘机转场，司机为了赶工走近道，下路行驶了不到两公里，结果该项目部被罚款10万元。
　　保护环境，如今已成了广大职工的自觉行动。为了让上千只藏羚羊通过施工路段，公司宁可耽误工期，也要给动物让道：从6月21日到7月2日，工地夜间停工。（本报清水河6月29日电）（附图片）
压题照片：在清水河冻土区段，中铁十二局用先进的旋挖钻机为修建中的清水河大桥钻孔打桩。本报记者 彭俊摄