整合优势资源，提升竞争实力。6月28日，我国研究飞机的东西两大劲旅牵手，令海内外关注——中国新支线客机何时上天？ [复制链接]

第5版(视点新闻)
专栏：热点解读

　　整合优势资源，提升竞争实力。6月28日，我国研究飞机的东西两大劲旅牵手，令海内外关注——
中国新支线客机何时上天？
本报记者 孟西安
　　6月28日，我国研究飞机的两大劲旅——西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）牵手，整合成立中国航空第一集团公司第一飞机研究设计院。
　　东西牵手，强强合作，将给我国的民用客机设计制造带来什么变化？去年，中国民航客运已达8425万人次，客运量升至世界第四位，我国能不能造出自己的新一代支线客机呢？世人曾记得这样的承诺：中国设计制造的ARJ21型飞机将于2006年上天，2007年正式交付使用！那么，现在情况又如何呢？
　　亮相巴黎，中国新客机引人注目
　　在6月上旬举行的第四十五届巴黎国际航展上，中国航空工业第一集团公司送展的一架白色新型涡扇支线客机ARJ21型飞机模型引起业内人士的广泛关注。这架飞机静静地置立于展厅中央，宛如一只美丽的白天鹅。登上飞机，驾驶台仪表盘荧光闪闪，视野广阔；机舱内皮座椅新颖美观、柔软舒适。展出期间，每天有数千人登机参观，与飞机合影留念。
　　“ARJ21飞机是新型支线飞机，由我国自行设计制造，具有自主知识产权。”承担该飞机设计的中航第一飞机研究院院长黄强对记者说，“过去我们设计制造的‘运七’、‘运七—200A’和‘新舟60’等支线客机，全是在参照苏涡桨式飞机的基础上改进设计制造的。新型涡扇飞机ARJ21是达到国际水平的支线客机，该机型为78至85座级，外观流畅、舒适通用，可望取代国外进口支线客机。”他介绍说，这架飞机标志着我国民用客机又在现代化方面跃上一个新台阶。
　　数字化办公打破地域限制，西安与上海两套机构按新的流程共同工作
　　“我国民用客机设计制造几起几落。”黄强说，“发展缓慢的原因，是过去在‘自己干还是靠进口？干支线（飞机）还是干干线（飞机）？由东部（上海）干还是在西部（西安）干’的争论中，把机遇丢掉了！”
　　此次按照中航大集团战略，以新型涡扇飞机ARJ21研制为契机，整合优势资源，成立了第一飞机研究设计院，成为目前我国最大的飞机设计研究院，总部设在西安阎良。
　　具有40多年历史的西安飞机设计研究所有技术人员2300多人，中国第一架重型轰炸机、第一架民用客机、第一架歼击轰炸机和第一架空中预警机都是从他们手中放飞蓝天的。
　　地处改革开放前沿和我国第一大都市的上海飞机设计研究所，拥有技术专才600多人，由他们设计的“运十”飞机，曾首次飞越青藏高原抵达拉萨，引起轰动。后又从事多种机型的研制，其中也承担了ARJ21型支线客机的设计。
　　东西两个飞机设计研究所的整合和优势互补，实行一套机构、两地运行。一体化管理的运行模式，不仅符合西部大开发之需，而且必将大大提高国家重点型号飞机的研究设计能力，保证ARJ21支线客机2006年上天。
　　“目前我们的设计手段已与国际接轨，数字化办公使西安与上海按新的流程共同工作，不仅打破了地域限制，而且大大提高了设计研究效率。”黄强说。
　　新机构立下军令状：今年年底拿出设计图纸，明年投入制造，保证新一代ARJ21支线客机2006年飞上蓝天，2007年投入使用
　　来到阎良飞机城，走进新挂牌成立的中航第一飞机研究院大门，只见绿色广场的草坪前矗立着一块巨石，上面镌刻着赫然入目的四个大字：中国飞豹。红色的大字，血汗凝成！1998年11月珠海航展和1999年10月1日天安门阅兵时英姿勃发的“飞豹”，就是从这里出发的。
　　“经验是黄金，教训是白金，磨难是钻石！”这是院长黄强常挂在嘴边的一句话。毕业于西北工业大学、曾荣获“中国十大杰出青年”称号的黄强，出生在江南水乡，生长于西北黄土地，今年整整40岁，是我国航空界最年轻的研究员、硕士研究生导师之一。他说：“新支线飞机还未出生就别无选择地参与了残酷的国际竞争。我们瞄准的是国际先进客机，就像打球一样，对手弱，打起来没劲；对手强，越打劲越足！我们已立下军令状：今年年底拿出设计图纸，明年投入制造，要保证新一代ARJ21支线客机2006年飞上蓝天，2007年投入使用！”
　　纵观全球，国际航空业的整合重组风起云涌，一浪高过一浪，通过兼并和联合增强竞争力，已成为国际航空业的一股潮流。美国波音公司兼并麦道公司，欧洲空客公司进行一体化整合，形成了世界航空界的两个“巨无霸”。
　　“各奔东西，肯定拿不出好东西，只有东西联手，才能干出世界一流的东西。”黄强和院党委书记、副院长刘乾酉都这样认为。
　　据美国波音公司预测，到2021年，中国约需新飞机1912架，价值1650亿美元，市场规模仅次于美国居世界第二，市场前景十分广阔。此次整合优势资源，形成拳头力量，使我国的民用客机研究站到了一个新起点上。