乌兰巴托—扎门乌德新铁路的通车是蒙古铁路的新发展 [复制链接]

第3版()
专栏：

乌兰巴托—扎门乌德新铁路的通车是蒙古铁路的新发展
蒙古人民革命党乌兰巴托铁路局委员会书记 巴·班扎拉格其
1952年9月15日，苏维埃社会主义共和国联盟政府、中华人民共和国政府和蒙古人民共和国政府为了进一步发展它们国家间的经济和文化联系，签订了一项关于在中国、蒙古和苏联之间组织铁路联运的协定。根据这项协定，苏联政府和蒙古政府共同负责修建从乌兰巴托经扎门乌德到蒙古国境的铁路，中国政府负责修建从集宁经二连到中国国境的铁路。这样，就可以把莫斯科、乌兰巴托和北京用较近的铁路线连接起来。
由于苏联和中国的建筑工人们发挥了勇敢顽强的战斗精神和忘我的劳动热情，这条铁路的修建工作胜利地按期完成了。
要穿过崇山峻岭，横过广大草原和荒无人烟的戈壁，修建这一规模庞大的铁路，是一件极其艰巨的工作。但是，在为人民的伟大友谊所鼓舞的苏联工人们忘我的劳动面前，种种的自然的困难都被克服了。伟大苏联的各个工厂制造出来的最新式的先进的机器——掘土机、推土机、铲土机和自动卸车等巨大的机械，减轻了建筑工人们的体力劳动。全部铁路的路基工作基本上都是用机器进行的；铁路的枕木和铁轨的铺设工作都用铺轨机进行。
既无水又无人烟，行路十分艰难的大戈壁，在过去除了跑失的牲畜和一些比较胆大的出去找水的牧民之外，几乎是没有人去过。现在在荒野的大戈壁上，已经响起了火车的声音。
在我们国家的东南部，过去用大量汽车和大批畜力进行运输，困难很大。现在可以直接用火车将遥远地区的畜产品和农产品既便宜又迅速地运到首都的各个工厂，这些地区的人民也能够又快又便宜地买到各个工厂所出产的各种成品。
这条新铁路的建成，为今后开发我国东南部的地下资源和促进这一地区的经济的迅速发展，开辟了广阔的道路。
在这条铁路的沿线，已经给铁路工人们建筑和正在建筑着漂亮的宿舍、社会福利场所，以及文化教育设施，此外已经建筑和正在建筑机车库、车站、发电站和水站等。
乌兰巴托—扎门乌德铁路的建成，加上1949年建成的纳乌什基—乌兰巴托铁路，在蒙古人民共和国的国土上从北到南便以一条1，100公里的铁路连结起来了。这对我国政治、经济和文化的发展所起的作用是不可估计的。
这条铁路的建成，将更好地巩固蒙古人民共和国的人民民主制度，而且将进一步巩固我国同伟大盟邦苏联、中国以及其他人民民主国家建立起来的关系。
所以在这条国际联运的新的铁路开始通车时，我们蒙古人民都感到欢欣鼓舞。蒙古全体人民向胜利的建成乌兰巴托—集宁铁路的苏联和中国的伟大的筑路工人们致以衷心的感谢和崇高的敬意。
乌兰巴托的铁路工人们以万分高兴的心情接受了乌兰巴托—扎门乌德的新铁路，并且正在进行联运工作。
由于我国在苏联帮助下培养了大量的本国的技术干部，我们在接受乌兰巴托—扎门乌德新铁路的时候，就已经有了火车司机、站长、车站值班员、检票员、机车列车技师、铁路建筑队队长、行车调度员以及技术熟练的修理工人等数以千计的技术干部和工人。
蒙古铁路的运输工作飞快的发展了。据不完全的统计，1955年货物运输量比铁路通车的头一年——1951年的运输量提高了33.4％，比第二个五年计划的头一年——1953年提高了16.2％。货物周转量的吨公里比1951年增加了52.7％，比1953年增加了17.5％。
旅客周转量1955年比1951年增长了10.3％，比1953年增长了13％。由于运输业的发展和铁路工业的其他工作中取得的成绩，运输成本大大地降低了。在后三年中，五次降低了运输单价的价格。因而在这期间每吨货物的运输价格降低了39.6％。
运输方面的技术过程日益不断地得到改善，技术也不断地提高了。
乌兰巴托铁路工人们也积累了丰富的工作经验，提高了工作能力。蒙古铁路工人依靠自己在乌兰巴托铁路通车之后所取得的技术和经验，同自己的亲密朋友和老师——苏联的铁路工人一起，在共同接受进行国际联运的重要铁路——乌兰巴托—扎门乌德新铁路的联运工作时，有充分的信心一定能胜利地完成摆在面前的新的光荣的任务。
乌兰巴托—扎门乌德新铁路建成之后，蒙古铁路线的长度增长了2.7倍，货物运输量将要显著地增加。
比如跟1955年的运输计划比较，1956年的货物运输量要增长到3.5倍，货物周转量的吨公里增长到七倍，旅客周转量增长到2.1倍。而且在我国日益增长着的国内运输要占1956年运输量的59.9％。
在我国铁路线不断扩大的同时，铁路的运输工作以新的机器设备装备起来了。蒙古铁路的大部分地区都用内燃机关车牵引力工作，操纵内燃机关车的全部过程，都已电气化。因此它不受天气变化的影响，不论炎热或寒冷季节都可以同样地工作。现在内燃机关车载的列车重量也比乌兰巴托铁路的火车重量多一千公吨。
1956年我们铁路工作的新的特征，是把苏联、中华人民共和国和各人民民主国家之间直接转运的货物，负责向两个方向转运。但在过去蒙古铁路没有做过这样直接转运的工作。而在1956年的直接转运量要占我们铁路全部周转量的74.6％。
这样我们的乌兰巴托铁路，由过去地方性的短距离的运输路线而变成了国际联运的较长的重要的铁路了。
蒙古的铁路变成了各国友好往来的交通要道，并且也成了伟大的苏联和中华人民共和国以较短距离的铁路连接的关键。这对我国更进一步扩大外交关系，更迅速的发展我国经济和文化事业，给予了空前的极其重大的可能。
我国铁路的迅速发展，和我们担负了国际联运的重要使命，这就在蒙古铁路工人们的面前摆下了很多新的艰巨的任务。蒙古铁路工人们要为超额完成国家运输计划、提高劳动生产率、降低运输成本和改善为旅客服务的态度而努力工作。
人民的友谊之路—莫斯科—乌兰巴托—北京铁路的国际联运对巩固各国人民之间的友好合作和世界和平所起的贡献是不可估量的。