公路方面的技术人员有些什么要求 [复制链接]

第3版()
专栏：

公路方面的技术人员有些什么要求
交通部公路总局设计局代理总工程师　李昌源
社会主义建设的速度是飞快的。第一个五年计划给我们规定的建设1万公里公路的任务，已经在1955年年底提前完成了。现在，由于全国农业合作化和资本主义工商业改造的迅速发展，我国在最近两年间还要建筑10多万公里道路，7年内基本上完成地方交通网。对于我们公路工作者来说，这真是有史以来最光荣而伟大的任务！
这个任务是艰巨的，但我们公路工作者完全有信心完成它。因为我们的条件是太好了。
在党和毛主席的关怀之下，我们技术人员都在实践中不断地成长着。解放初期，架设10多公尺一孔的钢架桥，测量一座三、四百公尺高的山，公路工程师就觉得是一件难事。现在，就是架设各种大桥，测量1，000多公尺高的大山，也都觉得算不得大事了。以前，一个石山嘴要几个月才炸得开；现在只要有10多天的功夫，放几个炮，就削平了。我们公路工作者的技术水平是提高了。同时，通过各种运动和政治学习，我们的政治觉悟也提高了。这样在公路方面就涌现出了一批骨干力量。
我们有全国人民和人民解放军的协助和支援。不论在任何边远的地区，他们都给我们引路开路。
我们有苏联专家的帮助，有苏联的先进技术资料和标准图纸，可供利用，这就提高了我们的技术水平，减少了我们的测量设计时间，使我们腾出人力来完成更多的任务。
这就是我们完成新的任务的保证。但是，为了完成新的任务，单单这些条件还是不够的。这里，还要求公路部门作几件事情。由于我长期在康藏公路工作，对野外工作人员的工作和生活情形有些了解，所以也想在这方面提些意见。
第一，要努力调整全国公路机构中技术力量的分配。在旧中国，公路的发展，初期集中在长江以南各省。抗日战争中间，才有一部分技术人员到了西南。解放以后的几年间，稍有调动。但以公路总局直属的工程局和设计分局来讲，长于测量设计的人材就还有很大的数目保存在工程局。而这些测量设计人材是应当集中一处工作的，否则就不能适应工作的要求。这就须要把工程局、各省交通厅的技术人员好好加以调整。否则，技术人员分散各地，而标准图纸制定不起来，测量设计就会长期地赶不上施工的要求，这就会给今后建设公路的新任务增加困难。
第二，对于大学生和初级训练班学生的使用，须要重新考虑，妥善安排，放手提拔。到现在为止，在我们的测量队里，还有很多大学生担任着中线水平和地形等等的测绘工作；而初级训练班的学生，很多人已经学会了测绘工作，却仍然在当测工，作那种可由临时训练的工人所能担任的打桩对点工作。另外，很多测量队的选线调查工作，仍然由一些老工程师担任着，长此下去，老工程师日渐衰弱不支了，测量设计队伍就日益削弱，很难适应新形势下的大量筑路任务。
第三，对技术人员培养不够，是很大的缺点。尤其是担任测量设计和施工的公路工程人员，长期在深山旷野，早出晚归。弯道直线，计算绘图，总是夜以继日地在赶任务，生活艰苦，政治学习和技术研究，是很偶然的事。这样，政治和技术水平的提高就是很困难的了。至于机关里的技术人员，往往因为计划多变，分工不明，加上大会小会，也很忙乱，不能静坐下来，思考一些比较重要的技术措施。这都是应该改进的地方。
第四，公路建设是复杂而又极端分散的工作，尤其是测量队的人员所到的地方，大都是荒野边疆。因此，在每一个测量队里面，都设置了政治指导员以掌握全队人员的政治教育，并且推动劳动竞赛。但是有些测量队的政治指导员，水平不高，工作作得不好，以致测量队里的政治空气非常稀薄，有些人强烈地要求参加党的组织，也得不到及时的帮助和培养。
第五，公路工作人员经常同他们的家属分开，有时数年不能回家。有些家属就因此发生误会，引起家庭纠纷。为了安定离家远走的工作人员的工作情绪，我认为组织家属学习，加强对这些家属的管理，并且及时解决她们的生活困难，是行政和工会方面所应举办的事。
以上说的这些问题，我希望能够早些解决，而且相信在不久的将来就会逐步得到解决。