罗马让毛细血管循环正常 [复制链接]

第13版(国际周刊)
专栏：

　罗马让毛细血管循环正常
本报驻意大利记者 史克栋
　　古城罗马没有多少宽敞的交通大道，单行线多如牛毛。如何保证这座古城的交通畅通，就成了罗马的大问题。正是这些毛细血管循环正常，才避免了大动脉出现“硬化”。
七丘之城的古都罗马，城区总面积1290平方公里，大都是崎岖狭窄的石子路。每天有237.5万辆机动车在移动。居民平均每千人拥有汽车893部，这一比例名列意大利各大城市的前茅。罗马市每天有36.7％的居民自己开车上班，平均每3天就有一个迎宾车队通过，交通管理任务相当艰巨。
　　这次记者重返罗马工作，发现罗马市区的交通还是有了不少新的变化。市区内分别用白、蓝、黄三种颜色明示停车条件。白色线条标记的车位可以自由停车，蓝色线条标记的车位需要交纳停车费，黄线标记内为残疾人汽车、警察公务车、外交车等特殊车辆使用。
　　罗马市政府交通管理局的新闻官英诺琴蒂女士介绍说，1999年，罗马市政府通过了一项城区交通管理总计划，将公共交通、行车路线、停车场与治理环境污染综合治理。他们将市区分为4个不同的交通管理区，根据各区特点，分别采取治理措施。
　　古城中心实行交通管制。自1999年新的交通管理方案出台后，他们在古城中心设立了电脑控制中心，在22个入口处都安装了与控制中心联网的自动摄像机，只有拥有古城市中心通行证的车辆才能通行，整套设备于2001年10月启动，到2002年上半年的9个月时间内，电脑监视器共记录下45万辆汽车的180万次违章行为，其中130万次违章记录属于相对固定的汽车，7.7万次违章者为惯犯，平均每人被处以800欧元的罚款。这一措施明显减少了市中心的机动车流量。
　　公交系统采用智能化管理，在重要路段开辟公交专用线，改进车型，使用清洁能源。在市中心控制机动车流量的同时，加强了公交车辆的运营能力及路线。罗马街头的公交车大中小齐全，电池车、柴油车并举。近两年，市政府投资新增了900多辆符合欧洲3号、4号环保标准的公交车。
　　地上地下有轨交通便捷清洁。有轨交通在罗马已经有一个多世纪的历史，早在1890年，罗马就建成了世界上第一条有轨交通线路。最早是马力牵引，后来才改为机动车。罗马在主要交通要道上一直保留着一定数量的有轨电车。近年来，因为汽车尾气污染严重，有轨电车重新受宠。目前在罗马运行的有轨电车经过了技术改造，其噪音明显下降，震动力减少了80％。一列有轨电车可载客250人，而且由于其运行路线受到保护，时速可保持在20公里／小时，很受欢迎。由于有轨电车投资小、无污染，罗马市政府正在考虑设计一条旅游专线有轨电车。除此之外，罗马市政府已经制定计划，新建两条地铁线路，加大地铁的运输能力，减少地面的交通压力。
　　合理布局，修建新的停车场。罗马城内大都是古建筑，没有地下停车场。市政府根据机动车的流量，在交通比较集中的地方修建停车场，并且考虑与公交车站的衔接，让市郊居民可以在此换乘公交车进入市中心。这样既减少污染，又节省时间。
　　总体上说，罗马市区多年来道路变化不大，宽敞的交通大道也并不多，单行线路多如牛毛。然而就在这些并不宽敞的道路上，常常是两边停着车，中间道路只够一辆车通过。不过这些小路一般情况下都还通畅。也可能正是这些毛细血管循环正常，才避免了大动脉出现“硬化”病状。