墨城拥挤 公交先行 [复制链接]

第13版(国际周刊)
专栏：

　　墨城拥挤 公交先行
　　本报驻墨西哥记者 张金江
　　●堵车，堵车，堵车，墨西哥城也为交通头痛
　　●疏导，疏导，疏导，墨西哥城力求公交先行
　　墨西哥城（以下简称墨城）是墨西哥首都，人口2000多万，拥有小汽车480多万辆。每天上下班交通高峰时间，交通拥堵非常严重。
　　但是，据记者的体验，交通高峰时间，乘公共交通工具特别是地铁还是比较快捷。墨城交通局长加杜尼奥说，大力发展公共交通是墨城市政府在城市交通方面的优先政策。
　　墨城的公共交通包括地铁、轻轨、公共汽车、特许私人经营的小公共汽车和出租车。地铁作为墨城公共交通系统的一部分，地位极其重要。墨城目前有地铁线路11条，总长202公里，每天运送乘客约480万人次。
　　墨城地铁线路基本为南北或东西走向，呈网格状，覆盖整个市区及邻接的墨西哥州的部分地区。11条线路共设175个车站。每个地铁站都最少与一条公共汽车线路的车站连接，地铁枢纽站则与多条公共汽车线路车站连接，特别方便人们就近换乘。因为乘坐地铁在时间上较有保证，所以遇事赶时间的话，它是最好的选择。
　　墨城地铁始建于1967年6月，第一条1号线12公里长的地铁（后扩建为18公里）建成于1969年9月。这大概同北京始建地铁的时间差不多。不过，墨城从那以后建设地铁的步子一直就没停过，到现在共建11条地铁线。现在，墨城市政府正筹划再在城南建设一条地铁线。
　　墨城公共交通系统中的重要力量还有轻轨和公共汽车。墨城只有一条轻轨，全长13公里（双线），日运客量5万多人次。公共汽车和无轨电车一共有117条线路，运营线路总里程3483公里，运营车辆1744辆，日运客量100多万人次。
　　墨城还有另外一种公共交通客运系统，即政府特许私人经营的小公共汽车。与北京的小公共不同，这里的小公共汽车车型较大，每辆车大约能乘五六十人。现在由政府特许经营小公共汽车的私人公司共有9家，运营车辆1200辆，运营线路97条，运营线路总里程3000公里，日运客量120多万人次。此外，还有一些专线车。墨城有出租车约11万辆，日载客120多万人次，也是政府特许私人经营。
　　墨城公共交通系统实行的是低票价制，运营成本不足部分由政府补贴。比如墨城的地铁实行的是一票制2比索（不到20美分），墨城地铁系统新闻处的海梅先生说：“我们墨城的地铁票价是全世界最低的。”他说，2比索一张票远不够成本，一张票的成本价应该是4.3比索。去年，墨城市政府仅为地铁系统维持运转付出的费用就达70亿比索（约7亿美元），这还不包括地铁车辆更新的花费。同地铁一样，轻轨和公共汽车运输系统也实行一票制，每张票2比索，也由政府补贴。政府特许经营的小公共的票价由政府和私人公司根据成本和合理利润协商确定，目前是上车2个比索，可乘5公里，超过5公里按照多出的里程加价，一般线路为10公里，最高票价为3.5比索。在墨城乘出租车也不贵。这里的出租车大部分为大众车厂制造的那种经济型甲壳虫式汽车，票价不高，低收入者都坐得起。目前市政府正筹备更新出租车。甲壳虫式汽车将逐步被淘汰，但更新的车型仍为经济车。加杜尼奥局长说，公共交通系统主要是为老百姓特别是低收入者服务的，发展公共交通是政府的责任。政府补贴，是要让一般市民坐得起。
　　在道路使用方面，墨城对公共交通实行优先政策。墨城市区的主要道路，都辟有公交车专用道。在一些单向行驶的主干道，公交车专用道甚至是逆行的。
　　目前，墨城市区主干道全长10182公里，但仍然拥挤。记者注意了一下，在交通高峰时间，小汽车在主干道上的行驶速度平均每小时不到10公里，一些主要路口成为交通堵塞的“瓶颈”。为缓解交通拥堵，现在，市区的一些交通繁忙路口正在修建大型立交桥，还准备在外环路等主干道上修建高架路。
　　除了修路，合理管理和使用道路对于提高道路的通行能力也很重要。在墨城市区有许多干道都是单向，而且非常宽。一条马路七八条车道，汽车都往一个方向开，车速很高。这同交通部门对这条道路加强管理和进行合理调整有关。他们采取的措施主要有：尽量减少左转弯的路口；在一些横穿主干道的交叉路口，修建左转弯专用道，让直行和左转弯的车辆分道行驶。
（文中图为墨西哥城改革大道交通街景。张金江摄）（附图片）