西非“摩的”难驾驭 [复制链接]

第7版(国际)
专栏：通讯

　　西非“摩的”难驾驭
本报驻科特迪瓦记者 赵章云
世界上几乎每个国家都有出租汽车，一般都是轿车，只不过车型不同而已。但也有例外，比如在西非地区的一些经济欠发达国家里，由于没有那么多轿车可作出租车，两轮摩托车就成了主要出租车。这种出租车在贝宁叫“则米江”，在多哥叫“奥雷依雅”，在尼日尔叫“卡布—卡布”。我们则可统称为“摩的”。
　　利用摩托车载客最早于上世纪60年代出现在贝宁，80年代传到了没有出海口的内陆国家尼日尔，90年代则在沿海国家多哥流行开来。现在，它们不仅飞驰在一些西非国家城市的大街小巷，而且开始向农村和乡间蔓延。据不完全统计，从2000年到2002年，多哥“摩的”从4万辆增加到了5万辆，贝宁从8.3万辆增加到了16万辆。现在，在西非地区，“摩的”载客不仅已经成了城市的一道景观，而且有泛滥成灾之势。它既与市民生活密不可分，又给城交管理带来了负面影响。
　　“摩的”兴起，无疑为不少失业者提供了就业机会。当然，由于“摩的”载客投资少挣钱快，其他一些人也都把目光投向了这一行业。据多哥“非洲发展研究学会”披露，一个“摩的”业主每年的收入不菲。在贝宁他们一年能挣33万西非法郎（简称“西郎”），在多哥能挣66万西郎，在尼日尔则能挣75万西郎。它的时兴不仅成了城市服务行业的一个经济增长点，而且解决了大批失业者求职的问题。单是在2000年，这一行业在贝宁就创造了13.4万多个岗位，在多哥创造了6万多个，在尼日尔创造了3000多个。此外，它还使一些国家和石油行业从这一运输方式中得到了好处。据统计，它每年给贝宁的国家财政带来约20多亿西郎的收入，给多哥带来了6亿多，给尼日尔带来了5亿多。
　　凡事都有两面性，“摩的”的兴起固然给这些发展中国家带来了某些好处，但是，“摩的”的迅速增加给城市管理带来的弊病也是显而易见的，最突出的就是给城市交通管理和安全造成的问题。仅2000年，贝宁首都科托努60％的交通事故与“摩的”有关；多哥的比例也大致一样。据“非洲发展研究学会”透露，贝宁每年因这样的车祸造成的损失约达130亿西郎，多哥100亿，尼日尔98亿，且不说它们对环境带来的污染。
　　“摩的”现象走向极端已经引起西非国家的普遍担心，如何规范“摩的”的发展和管理成了人们关注的问题。最近，“西非发展银行”董事长鲍尼发起了一个以《城市两轮交通的影响及其发展前景》为题的地区讨论会。“西非经济货币联盟”的代表和有关国家的交通部长，以及卫生、道路安全和“摩的”工会的负责人参加了讨论会。他们在会上提出治理“摩的”的地区战略和行动计划：即重新规划和合理布局“摩的”的发展；改善和协调“摩的”的安全环境，减少负面影响；提高司机的社会职业道德。不仅如此，讨论会还建议在近期建立一个部长级监管委员会，具体负责对“摩的”行业的监督和管理。
　　（本报阿比让电）