争取提早生产汽车 [复制链接]

第2版()
专栏：

争取提早生产汽车
第一汽车制造厂副厂长兼副总工程师　孟少农
学习了毛主席的“关于农业合作化问题”的报告和中央关于反对右倾克服保守思想的指示以后，第一汽车制造厂的干部、工人和技术人员马上想到的是：国家需要的汽车将要加多了，我们能不能提早生产出汽车来？
1955年年底我们会同苏联专家检查了建厂和生产准备的进度，得出的答案是肯定的。
过去两年半中，在党的领导和苏联的援助下，第一汽车厂在建筑、安装、生产准备各方面的进展是很快的。在建筑方面，除了最后一批厂房的少数室内工程和厂区道路外，已经基本完工。在安装方面，已经完成设备总数的82％，许多车间和动力站都已运转。在生产准备方面，组织和人员已经基本具备；工具、材料和协作产品的供应已有初步基础；辅助生产力量已经建立并逐日成长；大部分基本车间已进入或正进入生产调整，在调整过程中制出的第一个汽车总成（后桥减速器）已经通过了行驶试验。在这个基础上，进一步提高我们的工作，提前和超额完成计划是有条件的。
按照原来的总体计划，今年第四季度初应当出产首批100辆汽车。但是，今天来检查，应当说它有很大的缺陷。主要的是：全厂投入生产的期限很迟（从试装出第一个总成到正式出产汽车计有一年），使生产力不能迅速发挥作用，因此将造成巨大的损失。
当然，新建厂在生产初期总要经过一段艰苦的掌握生产技术的时期，在这个时期里所受的一定限度的生产力和生产资料的消耗和损失，正是为以后达到高度生产效率所必须付出的代价。但是，我们原计划中生产期限的迟缓，超出了这个范围。这个缺点的产生，主要是由于某些车间建设进度脱节和我们采取了不妥当的处理方法。
汽车厂建设的程序是：各辅助车间和部分基本生产车间先施工；另一部分基本生产车间后施工，其进度和前批相差约两三个季度。辅助车间先建是正确的；由于设计顺序、施工力量、材料设备供应等方面的困难，基本车间分前后两批建设也是可以的。但是，对因建设进度的脱节所引起的生产上的复杂问题，必须在生产准备和投入生产的计划中加以补救。
后批建设的车间中问题最严重的是铸工场。在全厂主要场房中，它的土方和安装工作量最大，所需国内制造的非标准设备最多。到1955年底，这个工场还剩有不少的土建收尾工程、过半的机械安装工程和大部的动力安装工程。按照原计划，铸工场的安装要在今年九月结束，而全部铸件的生产则要等到明年初。
铸工场的进度，从1952年开始规划建厂工作起，一直被认为是决定出车期限的关键。为了克服由于它生产最先而建成最后的矛盾所造成的生产调整的困难，曾决定推迟前批车间投入生产的时间，等待包括铸工场在内的后批车间赶上来。这就是原进度规定今年第四季度才开始生产汽车的原因。
这个“保险”计划，在厂中造成了可以放心的情绪。日子久了，厂内出现一种矛盾现象。一方面，大家都认为生产汽车任务艰巨，另一方面，已经转入生产的车间却感觉任务太少，车间里采取了长期学习文件、反复调整机床等消磨时间的办法。这些现象判明，等待的方针束缚了前进的力量，妨碍了工人和干部的成长。在辅助车间里，人们甚至担心任务不够，害怕工具冲模积压，考虑要接受较多的厂外订货。
有没有积极可行的克服建设进度脱节的办法呢？有的。这就是集中力量，采取各种措施，加速后批建设车间的建设速度。最近苏联斯大林汽车厂一位副总工程师来我厂联系工作，就提出了这种办法。
我们采取比较“保险”的迁就落后的办法，是因为我们考虑消极因素多，考虑积极因素少，对克服脱节现象的可能性估计不足；同时我们认为在工业建设和生产中要强调计划性，就必须从容不迫地把一切条件都事先安排妥贴。实质上，这是想减轻主观努力，企图过安逸的日子。这种思想倾向当我们缺少经验、工作中遇到较多的困难，就在脑子里占了优势。
学习了中央指示文件后，我们的认识有了提高，原进度计划的缺陷就很显著了。在苏联同志的启发下，我们对后批车间采取了三方面的措施。
第一个措施是加快基建进度、特别是安装工程的进度。过去安装进度缓慢的主要原因是：土建和安装缺乏统一领导，常常互不配合；订货工作做得不好，国内非标准设备交货常常脱期，安装的各工种之间时常脱节，各项设计之间的矛盾不能及时发现而造成返工，安装力量分散，工程不能及时结束。这些缺点是完全可以改正的。根据这方面的考虑，我们预定把铸工场的安装竣工期提前一季。
第二个措施是尽量把生产调整和安装交错进行，使整个调整期间提前。为要在安装未完时开始调整生产，必须严格控制安装作业计划，保证同时具备调整所需的全部条件（成套设备、配合的动力系统、工作和辅助地面等）。这种生产对安装计划的控制，我们曾在专家建议下建立过。但是在具体执行中，生产部门常提不出或不能坚持设备的主次和需要的先后顺序；基建部门在土建和设备条件的压力下，为要完成计划工作量，有时不按需要顺序安装，往往把一些不迫切需要的或不重要的设备先装了，迫切需要的反而没安装。这一次我们又重新强调了安装的目的性，并且在专家的帮助下具体安排了任务。铸工场原来预定在7月开始调整，采取这个措施后，就使灰色和可锻铸件的各一条输送带提前到3月底调整浇铸。
第三个措施是压缩调整生产的时间。经过五个月的实际调整工作后，我们对本厂生产调整的特点有了一些了解。可以说我厂的具体条件是优越的，因为：一、产品的结构和生产工艺是正确可靠的，它们为生产准备和调整打下了坚实的基础；二、苏联供应的特种机床和工具曾在苏联调整过并试制过合格件，没有留给我们解决的重大工艺问题；三、当前我们调整中使用的大部分钢材和主要毛胚还是苏联供给的，因此加工车间很少遭遇材料质量问题；四、我厂的辅助生产、特别是工具制造力量，已经在基本车间开始调整前建立，为生产调整提供了坚强的保证；五、技术上有苏联专家的指导，有曾去苏联实习的人员为骨干，有兄弟厂支援的优秀工人参加，力量是较强的。有了这些优越条件，再加上职工群众高涨的积极性，所以在任务重、经验少的条件下仍进行得很顺利，而且工人、干部、工程技术人员的能力都有显著的提高，在各方面都超出了我们原来的估计。
拿这些经验来衡量后批车间的生产调整，至少可以大大压缩加工车间的生产调整时间。比较困难的是铸工车间，因为那里材料问题严重，加工车间的经验对它又不完全适用。针对这一情况，我们决定将铸工车间的调整尽量提早，加强技术准备，克服困难，把生产铸件的期限赶上来。
在采取了上述三项措施后，就可以把生产首批汽车的期限提前。就可以提前或超额完成五年计划规定的任务。
当前的严重任务是：必须立刻组织力量、行动起来。往年每到年初总有一段松劲的时间，今年这样就不行了。此外，全国许多兄弟厂矿的生产和汽车生产是一脉相连的，没有这些厂矿的工人的努力，汽车仍旧出不来。我们将努力加强跟兄弟企业的联系，取得它们的配合，共同为全面地提早完成和超额完成五年计划而奋斗！