大开发打造“高速新疆” [复制链接]

第5版(国民经济)
专栏：

　　二十世纪五十年代，新疆于田的库尔班大叔要骑着毛驴进北京，然而，走了一个多月还没有到乌鲁木齐。如今，于田到乌鲁木齐只需三十个小时的车程——
大开发打造“高速新疆”
本报记者 王慧敏
春运期间，新疆首府乌鲁木齐的各大媒体均在醒目的位置刊登了这样一则消息《公路铁路拼杀新疆客运》。尽管题目听起来有些火药味，反映的内容却很温馨：铁路、公路为了方便旅客，展开了有序的竞争。
　　竞争，传递出这样一个信息：新疆交通运力不足的历史已彻底结束。
　　遥远的地方已不再遥远。中央实施西部大开发以来，新疆的公路面貌日新月异：仅2001年和2002年，全区新建改建公路3584公里，是前15年的总和。
　　公路的变化，只是实施西部大开发以来，新疆基础设施发生巨变的一个缩影。近3年来，国家用于新疆基础设施的投资达770亿元。铁路、民航、通讯、电力等，都有了长足的发展：卫星通讯网最大，光缆及电缆线路最长、区内民航站最多、每年新公路投入运营最多……这许许多多的第一，为新世纪新疆的腾飞奠定了基础。
　　“僵卧孤村不自哀，尚思为国戍轮台。”陆游笔下的轮台，地处塔克拉玛干沙漠北缘，自古以干旱少雨著称。你能想象吗？如今轮台县的商店里，雨伞成了抢手货。去年12月份，这里竟像春日的江南一样笼罩在蒙蒙的雨雾中。这一奇迹的产生，与新疆近几年来生态环境的改善有关。
　　新疆把可持续发展、生态环境保护作为实施西部大开发的切入点。先后启动了退耕还林工程、天然林保护工程、防风林建设工程、水土保持工程等一系列工程。这些工程4年投资65亿元。经过这些努力，新疆的森林覆盖率已经从1.03％上升到1.92％，增加了将近1倍，促进了生态环境的改善。
　　尤其值得一提的是，曾让共和国领导人十分牵念的塔河调水，如今已大见成效，4次输水后，塔河尾闾台特玛湖形成了100多平方公里的水面。如今这里百鸟翔集，胡杨、红柳生机勃勃。
　　西部大开发，还促进了新疆经济结构的调整。如果时光倒退几年，新疆居民鲜有不为冬季吃菜问题发愁的。而今，严寒的冬季吃上时令鲜菜对新疆人来说已不稀奇。新疆蔬菜出口量达17.3万吨，在全国排名第四。“小麦、玉米、油葵”老三样的种植结构被“红（西红柿）花（花卉）果（瓜果）”代替。这不单是“种什么不种什么，什么多种什么少种”的改变，而是生产理念和生产方式的变革，围绕市场搞调整成了许多农民的共识。你瞧，市场魔棒一挥，经济效益大增，2002年，仅西红柿一项，全疆农民人均增收近百元，欧洲市场上超过70％的西红柿酱出自新疆。工业结构也发生了很大的变化，以前，新疆以原材料初加工为主，而今，电子信息、生物医学、新材料等一大批具有高科技含量的产业在新疆崛起。
　　新疆与8个国家接壤。西部大开发使新疆的对外开放步伐加快，地缘优势得到了充分的发挥，27个贸易口岸把新疆外贸这台大戏唱得有声有色，3年来，外贸进出口增幅年年居全国前列，去年，增幅更是位居全国之首。而每年一届的乌鲁木齐经贸洽谈会也把内引外联搞得红红火火。2001年和2002年，全区引进外资金额达200亿元。
　　行得秋风，必有春雨。新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉说得好：“大开发带来了大发展。”2001年和2002年新疆国内生产总值分别比上年增长了8.1％和8.2％，全口径财政收入也分别比上年增长了17.04％和19.1％。这种发展速度是前所未有的！
　　十六大为西部大开发注入了新的动力。借十六大东风，借西部大开发机遇，打造“高速新疆”成为全疆上下最关心的话题，成了新疆各族人民的实际行动。