杜绝粮食在航运途中的损失 [复制链接]

第6版()
专栏：

杜绝粮食在航运途中的损失编辑同志：
从1955年1月到9月，四川省的运粮船只共发生海损事故188次，沉没的粮食和被水打湿的粮食，加上抢救费用，损失在人民币15万元以上。海损事故不断发生的主要原因，是航运部门的一部分职工工作不负责任。去年发生的事故，有90％以上都是由于违犯航章、错走航线、玩忽职守、冒雾航行而造成的人为事故。例如，长江航道已有明显标志，但是长江航务局“奎峡”号轮船在1955年9月1日行驶到忠县羊肚溪的时候，却因为引水错走航线，触礁进水，使一批粮食受到损失。1955年6月17日，“江酆”号轮船为了赶航次，就在重庆港内冒雾快车行驶，以致发生事故。内河航务局401号拖轮违章航行，操作不当，以致拖带的两只载运粮食的驳船都触礁撞漏。1955年10月17日，重庆港务局的火轮在重庆小河心硬要拖走一只驾长不在的木船，结果起锚后拖绳滑钩，木船碰在一只驳船上而折断沉没了，船上装运的238包粮食全部损失了。
有些船只在发生海损事故以后，还不及时抢救粮食。例如，“江酆”轮在发生事故以后，没有及时把干的粮食提取出来，一直拖延到夜里，轮船的另一个舱也进了水，以致又打湿粮食600多包。“民宪”轮在1955年11月27日发生海损事故，粮食被打湿了，他们也不及时把湿粮运到指定的码头，让粮食管理部门整理抢救，因而扩大了损失。
令人奇怪的是，航运部门对这些海损事故所造成的损失，总是不肯负责赔偿。例如，重庆航运分局“营山”号轮1955年8月2日在长寿县附近瓦罐窑触礁，承运的大竹县粮食局的一批粮食受到了损失。由于当时风平浪静，出事地点又不是险滩急流，因此大竹县粮食局要求赔偿损失。重庆航运分局虽然承认事故是船员的过失所造成的，但是却认为他们不应该负赔偿的责任，并且还要货主负担抢救物资的费用。
1955年1月到10月四川省所发生的海损事故，没有一件是清理结案的。就因为没有严肃处理，没有赔偿，就助长了航运部门不负责任的恶劣思想，因而就不能切实地从事故中接受教训来改进工作，海损事故也就有增无减。光是1955年11月17日到27日的11天中，长江线内运粮轮船就连续发生海损事故6起。
为了保证四川省粮食在外调途中不受损失，我们要求交通部对海损事故频繁的情况进行深入的检查，严肃的处理，督促航运部门认真改进工作；同时，在海损事故发生以后，航运部门应该积极抢救，对于人为的损失，还应该查明责任，进行处理。
四川粮食厅　李　明