提前建设的内昆铁路 [复制链接]

第2版()
专栏：

提前建设的内昆铁路
本报记者　李策
最近，在紧张地修建宝成铁路的同时，新建铁路第二工程局又接受了提前建设内
（江）昆（明）铁路的光荣任务。这条铁路原来是计划在第二个五年计划内修建的，现在国家要求在三、四年内就通车。
内昆铁路的线路，是从成渝铁路的内江车站折向西南，穿过自贡市的盐区，到长江岸边的宜宾，然后跨过长江，往南经过盐津，翻过贵州和云南交界的娄山山脉，到达云南的沾益，再沿着叙昆的线路到昆明。全线约有700多公里。
这条铁路建成以后，将直接连结四川和云南两省，并且沟通贵州的部分地区。住在昆明的人搭上北上的火车，经过内昆、宝成、陇海铁路，可以到祖国沿海各省；经过内昆、宝成、天兰铁路，可以到祖国西北的边疆各地。将来，川南的粮食、自贡的盐、内江的糖、宜宾的纸、峨嵋的磷灰石，都可以从内昆路大量地运到西南的许多少数民族地区，支援当地兄弟民族的生产和文化建设事业。兄弟民族地区的土特产也可以从内昆铁路大量输出。更重要的是，内昆铁路通车以后，对著名的个旧锡矿和云南的水力发电站，冶金等项工业建设，都有很大的帮助。滇越铁路全部修复以后，内昆铁路也将是从我国西南通往越南民主共和国的一条国际交通线。它对促进中越两国共同的经济繁荣和文化交流，会发生良好的作用。
这条铁路的工程是比较艰巨的。全线除了内江至宜宾一段是比较平坦的丘陵山地以外，从宜宾以南到昆明，要经过无数的高山大岭和湍急的河流。娄山山脉上的隧道和宜宾长江大桥，是全线两项重点工程。宝成线的秦岭隧道和嘉陵江桥梁工程都不能和它们相比。现在设计人员正在设法在花红园寻找一条较短的隧道，在宜宾江岸寻找一个更好的长江大桥桥位。这样可以缩短全线工程的修建日期。
负责内昆铁路的设计、施工人员，一致认为这条铁路有可能在3年内，即在1958年年底通车。铁道部西南设计分局工程师张达庸说：设计人员几年来在苏联专家的指导下，技术水平提高了，经验丰富了。以前确定一条铁路，要经过草测、初测、定测三个步骤，苏联专家根据我国筑路的具体情况，提出现场定线办法，设计人员根据现场具体情况，可以不经过草测的就直接初测；可以不初测的就直接定测。设计和施工实行了平行流水作业法，采取分批交出图纸办法。例如，隧道的设计，在定出中线、标高以后就可以开挖，然后再设计其他部分。桥梁的设计，可以先交出桥基部分，进行开挖，再陆续交出其他设计文件。这样就大大加快了施工进度。在施工方面，第二工程局计划统计处长梁旭东同志说：修建内昆铁路比宝成铁路有更多的有利条件。西南有的是劳动力，枕木、水泥等建筑材料和粮食、菜蔬、日用品等生活物资的供应也没问题。沿线有川滇公路可供运输。全线地势比宝成线平坦，气候温和，可以全年不间断地施工。在施工技术力量成长方面，全局职工1955年的劳动生产率比1954年提高了28％，预计今年还可以大大提高。更重要的是，这条铁路是西南人民盼望很久的，施工中的任何困难，都会得到当地党组织、政府和广大人民的热情支援。
现在，内江至宜宾段的施工调查工作已经在去年12月结束。今年1月初两个筑路工程段的人员，已经陆续从宝成线上调来，开始修建临时工棚，测量施工便道，将要在2月份内施工。自贡市釜溪河桥梁重点工程，将要在5月份洪水期以前做好桥基工程。内宜段共长110多公里，今年计划从内江车站起铺轨。全局职工在建设社会主义，提前修筑内昆铁路的热情鼓舞下，争取多铺，年底要铺到宜宾长江岸边。
为了支援内昆铁路的修建，内江、宜宾专区和自贡市党、政机关召集当地粮食、商业、交通运输等部门，安排了支援铁路建设的各项工作，并且发动沿线农业生产合作社扩大种植蔬菜和养猪计划，以保证筑路员工的需要。