铁路增收：出路在改革 [复制链接]

第16版(企业经纬)
专栏：各抒己见

铁路增收：出路在改革
诤言
　　一个运输收入占全国1／7的铁路局，2002年赢利竟然是全国各路局盈亏相抵后总赢利的两倍。郑州铁路局创造的不俗业绩，在近年来致力于进行内部改革、提高赢利能力的铁路系统，格外引人注目。
　　也许有人会说，这得益于郑州局独特的区位优势。没错，地处中原腹地，下辖38条干支线铁路，北跨黄河，南过长江，西枕秦岭，东越太行，贯通三省，延至四省一市……郑州铁路局确实拥有独特的“大局优势”。可是，20世纪90年代中后期，这个地位显赫的铁路局也曾陷入连年亏损的境地，最高时曾累计亏损40亿元。
　　同样的优势，那个时候为什么没变成“财富”，为何反倒成了“包袱”？原因很简单，随着高速公路飞速发展，以及民航快速便捷优势的发挥，“铁老大”地位正受到严峻挑战。而传统计划经济下僵化的体制，让铁路部门面对市场变化，根本无法迅速反应。长期卖方市场下形成的“老大”心态、坐等用户上门的习惯，只能让铁路部门像几年前的郑州火车站一样，眼睁睁看着身边的商机白白溜走。
　　资源优势如何转化为市场强势？郑州铁路局的做法告诉我们：出路只有改革。是改革让郑铁的同志们懂得了按市场需求配置资源，学会了增开“棉花专列”、“苗木专列”等新招。是改革让郑铁在铁路部门先行一步，更加贴近市场，更加贴近旅客和货主，不仅扩大了客货源，而且在激烈竞争的运输市场链条中抢占了先机。
　　其实，作为国民经济大动脉的铁路，不管有没有郑铁这样的区位优势，都有许多商机，就看你能不能转变思维去开掘。比如说，柳州铁路局T5／6次列车在列车餐饮服务上大做文章，一道道实惠可口的饭菜、小吃，不仅让旅客放下了手中的方便面，也满足了旅客对列车餐饮花样的需求。柳铁的同志告诉记者，变化来自于改革。如今，经过改革的柳铁，每一位列车长都已学会了严格的成本核算，每个车队都制定了一套详细的考核办法，根据每趟列车的净收入，来决定乘务人员人数和收入的多少。改革使职工直接承受市场压力，压力则带来了观念和服务的变化，从而推动了“铁老大”更加面向市场、面向用户。
　　在2003年全国铁路工作会议上，一个数字引起了铁道部部长的注意——2002年1至11月，我国全社会客运量同比增加5.4％，而铁路客运量同比则下降了0.1％。运输市场激烈的竞争，给铁路人提出了增收的新课题，也提出了改革的新课题。