从三峡大坝以上的高峡平湖到大坝向中下游清水下泄，三峡工程将重塑奔流千古的长江河道——三峡蓄水　长江将发生怎样的变化？ [复制链接]

第5版(视点新闻)
专栏：热点解读

从三峡大坝以上的高峡平湖到大坝向中下游清水下泄，三峡工程将重塑奔流千古的长江河道——
三峡蓄水
　长江将发生怎样的变化？
本报记者 杜若原
　　再过两天，三峡大坝就将正式下闸蓄水。其实从4月初三峡临时船闸封堵之后，三峡江段就已进入自然蓄水阶段。到6月15日，大坝将完成第一阶段——135米蓄水位，并在未来几年内逐步蓄水至175米高程。
　　三峡工程将重塑奔流千古的长江河道。让我们走近长江，看一看母亲河将会发生怎样的变化。
　　长江将现新景观：上游大部分急流、险滩、浅滩将消失；三峡平湖河岔增多，岛屿密布
　　5月24日，有“三峡坝上第一港”之称的秭归港客运码头正式启用。在三峡水库蓄水达135米的第二天，三峡永久船闸将开始试通航，这标志着三峡坝址碍航、断航的历史从此结束。
　　三峡蓄水达135米后，全长192公里的长江上游三峡河段，将初现高峡平湖的美景。从宜昌至重庆660公里的长江航道，有550公里处在急流、险滩、浅滩之中。蓄水后，水库回水将到达重庆丰都。而西陵峡江段的水深将增加60米，巫峡江段水深将增加55米，瞿塘峡江段可增加50米。水深增加，大部分急流、险滩、浅滩将消失。三峡平湖河岔增多，岛屿密布，将出现许多新的景观。同时，由于流速变缓，将大大提高行船速度，降低航运成本，长江上游航行也将更加安全。
　　短短15天蓄水期内，三峡大坝坝上水位上涨近70米，受此影响最大的江段主要集中在长江中游宜昌至黄颡口。长江航道局专家王良分析，蓄水期间，下泄流量将仅有常年的1／6，长江中游因下泄流量急剧减少，“汛前枯水”状况将比往年更为严重。但度过短暂的蓄水后，长江上游大量泥沙被拦截在库区内，清水下泄将引起大坝下游河床冲刷与河势调整，给长江航道带来新问题。
　　专家介绍，在蓄水至135米后，可以通过水库调节，在枯水季节增加下泄流量，增加中游航道水深。据估算，三峡水库下泄流量每增加1000秒立方米，长江中游浅滩水深约增加0.2米，这样，通过三峡水库调节，长江中游荆江河段枯水季节航道水深可望增加0.5米，许多浅滩将随之消失。
　　三峡蓄水后，川江航道一分为三，水流变缓。长江重庆段以往单一的大型山区航道一分为二：巫山鳊鱼溪至忠县陶家石盘成为库区河段；忠县陶家石盘至涪陵清溪场成为变动回水区河段。而涪陵清溪场以上仍是山区航道。其中，在较长的库区航道内，绝大部分的信号台会撤消，只保留青石洞、空望沱、风箱峡三个通行控制河段。
　　水库蓄水到135米时，三峡工程也有了初步的防洪手段，但长江下游所受影响不大。三峡水库按135米水位运行，当长江荆江河段遭遇特大洪水，沙市水位达到45米时，三峡工程可采取非常调度措施，把水库水位抬高到135米至140米高程之间，将有效缓解长江中下游地区千百年来的“心腹之患”。
　　三峡水库形成后不仅改善上游的航道，由于在枯水期可调节下泄流量，从根本上改变长江中游枯水期通航不畅的现状，长江航运将开创一个崭新的时代。
　　三峡蓄水在即，奔流千年的长江水道，已提前应对即将到来的新变化
　　长江航道局专家周俊安介绍，蓄水前期每天涨幅约5—6米，后期约为3—4米。蓄水期间，库区航道站码头要随着水位的上升不断移泊，中游部分航道站码头则要随着水位下降进行调整。
　　经历了两年的踏勘、调研和实验，长江航道局在航标配布、信号揭示、绞滩疏浚等方面制定出了一套科学的应对方案，并提前介入。
　　3月1日至5月1日前，长江航道局密切监测河道变化，对重点浅滩预先进行爆破清障，疏浚挖泥。从5月25日开始，他们对相关水道采取“舍宽保深”的方法，调整航标，收窄航道宽度。同时，对长江中游宜昌到黄颡口主航道的水深将分三段进行适当调整，根据水位的上涨及时地调整航标。库区内存在3处河心礁石，在蓄水成库后，将成为安全隐患。他们提前对这3处礁石进行了爆破，清除至131米以下。
　　6月1日至6月15日，长江航道局组成专家组，驻守长江沿线，现场观读水位，指挥每日的航道维护工作，对涨水过程中航道出现的问题现场处理，对各船舶遇到的困难及时提供帮助。
　　在未来17年内，国家将投入160多亿元打造“黄金水道”
　　长江是我国第一大河流，也是全国内河航运最重要的主通道，水运货量占全国内河货运量的40％。在国家实施对外开放和西部大开发战略中，长江航运起着至关重要的作用。然而，长期以来，长江航道的自然状态严重制约了长江航运的快速发展。
　　长江航道局党委书记刘恒伟介绍说，2003年，交通部制定了长江干线航道发展规划，在未来17年内，国家将投入160多亿元对长江航道进行大规模的综合治理，治理范围上起云南水富港，下至上海长江口，全长2838公里。其中，120亿元将直接用于航道整治，长江中下游41处碍航浅滩将得到系统治理。通过对重点浅滩的逐步整治，长江航道的水深尺度将得到提高。城陵矶至武汉将可通航由3500吨油驳组成的万吨油运船队，也可利用航道自然水深通航3000吨级海船；铜陵至南京可通航5000吨级海船；南京以下，可通航5万吨级以上海轮。
　　经过7年的建设，投资7900万元的三峡库区助航工程即将完工。新的船标全部实现大型化，灯光明亮化，以往不起眼的信号台，也建成欧式风格的景观，信号揭示全部实行自动化。站在雄伟的三峡大坝上，长江航道局党委书记刘恒伟激动地说：“再经过几年的发展，长江航道会成为一条集旅游、航运为一体的黄金水道。”