让土路也能晴雨通车 [复制链接]

第2版()
专栏：

让土路也能晴雨通车
山东省交通厅副厅长　王亮
山东省境内原有通车公路8，459公里，其中没有路面的天然土路占94.7％。这些天然土路路面的浮土有二十公分厚，晴天尘土飞扬，加之路面坑洼不平，车速每小时只有十五公里左右，汽油消耗很大，机件、轮胎的消耗也非常惊人。雨天，公路变成一片泥塘，车子很难通行。有的时候，旅客为了等车，把路费吃光了，天还不放晴。由于路坏，车辆运转效率低，物资经常被积压。一到雨季，情况就更为严重。
山东省交通厅领导上和公路部门的工作人员，过去认为除非国家大量投资才能根本改变公路运输情况。学习了党在过渡时期的总路线以后，我们知道要求国家目前在地方交通上作大量投资是不可能的，也是不应该的。而运输量的急剧增加，也逼得自己要设法解决。从此，我们的目光就不只朝上面看，而主要转向了下面。
我们在检查工作中，发现烟（台）潍（坊）路沙河段大杨村地方有几十公尺的路面非常坚实，雨天可以行车，骡马走过不留蹄痕。我们就研究了这一段路面的土壤成分，发现里面是沙和粘土。于是，我们就召集这一地段的道班来参观，要他们找同样的土壤来作试验，效果很好。接着，我们又布置胶州、昌邑地段的道班作同样试验，效果也很好。为了推广这一经验，我们召开了全省养路会议，在会上表扬了沙河、胶州和昌邑的试点工作，并且在大会上做了改善路面经过的报告。但是，有些工作人员还不相信这些经验，认为土路总是土路，变不出什么来。会后，我们又派人到鲁西、鲁南、鲁东等地去检查和协助各道班总结经验，改进工作。我们发现鲁南费县道班黄兆瑞用风化石改善的一小段路面非常坚实平整，可以晴雨通车；郯城车站用粘土改善的一段路也不坏；诸城车站用砂羌石改善的一段路也可以晴雨通车。我们把群众创造的经验加以总结以后，于1954年春调各段站负责人组成改善土路观摩团，用边看边研究边实习的办法推广先进经验。观摩的人回去后，根据依靠群众就地取材的原则，又想出许多办法。如羊角沟因靠近海边，工人们便用粘土混合海水改善路面，效果很好。烟（台）威（海卫）路孙家滩段的工人们也用海水砂石改善路面，雨天也能通车。菏泽县农民用煎硝盐弃置的废土改善路面，蓬莱县用贝壳混合粘土改善路面，效果都很好。
大规模的改善土路工作开始了。自1953年开始试点至1955年第三季度止，全省共计改善了土路1，058公里。改善的标准，一般为宽3.5公尺，压实厚度六—十五公分不等。用粘土或盐渍土改善的路面成本，一般每公里六百元，用砂砾、粘土混合料及砾石风化石改善的，每公里约合九百元。所有改善的路段，一般是路面平整坚实，经久耐用，提高了承载力，行车时速普遍提高到四十—五十公里。用粘性土或盐渍土的路面，大雨后一天，小雨后五小时即可通车；用粗砂、砾石、风化石的路面，雨停即可通车，有些路段并且能晴雨通车。汽油消耗量较改善前降低了11.8％，钢版的损坏比改善前减少90％，机件和轮胎的损耗率也大大降低了，劳动生产率提高6倍，成本降低50％，车吨月产量提高了一倍，事故也不多见了。
为了支援农业生产和工业建设，今后我们保证加倍努力，从1956年到1957年两年内，通过养护办法，再改善一千五百公里的土路，到1962年，可以有一万公里的公路能晴雨通车。