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牡丹江机车修理工厂 应当提高修车质量 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 0 发表于: 1956-04-01
第6版()
专栏:

牡丹江机车修理工厂
应当提高修车质量编辑同志:
1955年11月27日,绥化机务段委托牡丹江机车修理工厂修理的一台机车出厂了。当时绥化机务段接车人员柴耀魁发现连杆蹩劲,可能会发生燃轴的现象,要求加修。但是厂方却置之不理。双方争执了很久,铁道部一位驻厂的验收员竟命令柴耀魁非接车不行。
这辆经过修理的机车从牡丹江开出,刚走过两站,机车右侧的第四连杆曲拐销就燃着了。柴耀魁马上给工厂打电话要求让机车返厂加修,但是工厂怕影响厂修率指标的完成,就决定派人去修。经过两名钳工在一面坡机务段修了两天,机车才勉强用单机走到哈尔滨。后来工厂又派来两个人修了一天,机车才开到绥化。绥化机务段把这辆机车又修理了两天,结果又找出了很多不合规格的地方。
这样的事故,在牡丹江机车修理工厂是经常发生的。去年绥化机务段在牡丹江机车修理工厂检修的二十五台机车中,有十六台在出厂后连续发生临修事故共二十次,机车停修时间有494小时以上。这些机车回到绥化机务段以后,有五十件活需要返工大修。此外,由于厂方修车质量低劣,机车在洗检时有十四次延长了洗检停修时间,仅这一项损失的人工费和材料费就有4,020元。
我认为:铁道部应该督促牡丹江机车修理工厂纠正不负责任的工作作风;铁道部驻厂的验收工作人员更应该认真执行验收制度,防止放出质量不良的机车。
关胜武
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