深入领导日运百万吨公里运动 [复制链接]

第2版()
专栏：先进生产者的意见

深入领导日运百万吨公里运动
长春机务段乘务员　李绍强　曹俊杰　徐宝森　盛连德
我们长春铁路机务段四个包车组的乘务员，在去年向全国铁路职工提出倡议，争取提前完成第一个五年计划期间的任务。许多铁路职工热烈响应了我们的倡议。为了进一步开展社会主义竞赛，最近我们又提出日运百万吨公里的指标，不但要拉得多，而且要跑得快，跑得好。这种日运百万吨公里的先进指标，是全面提高铁路运输能力的苏联先进经验。我们有决心推行这一经验。
要开展日运百万吨公里的运动，不但需要我们机车乘务员的努力，而且需要铁路各个部门——车务、工务、电务、车辆等单位的职工共同努力。在我们提出日运百万吨公里的指标以后，许多乘务员劲头很大。有些司机已经能够达到这个指标。但是要普遍达到这个指标，需要进行经常的全面领导和细致的组织工作。但是，铁路局和铁路局之间、部门和部门之间互不协调的现象还阻碍着这个运动健康地发展。
目前各铁路局之间在列车衔接方面有一种不好的现象，这就是有的铁路局不是为了整体利益，共同搞好工作，而是互相“将一军”。哈尔滨铁路分局发来的列车，就往往不从整体利益出发，为了叫你拉不了，“看笑话”，有时候发来牵引三千吨的列车，有时候却发来两千四百吨的列车，造成车流不平衡的现象。对于这种本位主义，必须彻底批判。
另外，实行记名车次，可以使得机车乘务员工作好、生活好、学习好，能够更好地完成运输任务。记名车次也是组织运输工作的先进经验。但是现在推行记名车次不经常，甚至无声无息了。今后应该坚持实行记名车次。同时，应该加强运输的计划性，认真执行紧密运行图，扭转运输不平衡的现象；加快机车和车辆的周转，减少单机，减少车辆停留时间。只要这样，我们就能更快更好更省地使用机车和车辆，来满足大家对于铁路运输日益增多的要求。