快快满足司机们的正当要求 [复制链接]

第2版()
专栏：

快快满足司机们的正当要求
本报记者　陈迹
长春机务段提前三个月实现了牵引两千七百吨的夏季定额。但是，司机们碰到一个新问题：今后能不能经常地拉得多跑得好呢？要能经常地拉得多跑得好，就必须有精密的完善的运输组织工作。
糟糕的是目前运输组织工作很坏。司机们很不满意地说：一会要多拉，一会又要少拉；这台机车超轴，那台机车空跑；上行超轴两千七百吨，下行只拉一千一百吨。长春铁路分局在一、二两月份，空跑的单机走了二万二千多公里，占全部机车走行公里的6.3％。在超轴的同时，不断发生事故。三月初有一台机车走慢了几分钟，使得八列列车不能按时周转。这种种缺点，都妨碍着超轴质量的提高。
为了消除这些缺点，李绍强等领导的四个包车组提出日产百万吨公里的指标。所谓日产百万吨公里，就是每台机车平均每天拉一吨重的东西走行一百万公里。实现了这个指标，就能经常地拉得多跑得好，保证运输质量。
要实现日产百万吨公里的指标，不但要司机能够多拉快跑，而且要铁路各个部门互相协作共同提高。目前，各个铁路局之间不能很好的协作配合的情况是严重的。有些单位为了自己多装车，多卸车，迟迟不送出车辆。有的单位害怕本单位指标完不成，不愿多编车，不肯多挂车。因为车辆不能及时到达，有些机车等待了七八小时，还拉不着车。因为编挂的车辆时多时少，不能经常保证司机的超轴。对于这些本位主义的做法，几乎无人干涉。铁道部应该及时订出办法来，雷厉风行地全面检查和批判本位主义的思想行为。
要实现日产百万吨公里的指标，还必须全面提高各个单位的工作。一个单位落后了，就不能保证这个指标的实现。现在已经发现调度指挥工作和车站技术作业都很落后，不能保证多拉快跑。车辆停留在车站的时间过长，不能加快周转。有些车辆放在车站，过了十来天，还无人过问。去年一年，四平车站平均每辆车待发、待送、待取和待解体的时间，竟占一辆车平均作业时间的11％左右。有人说，绝大部分的等待时间是非法的。奇怪的是这种非法的东西，今天依然保留。有些单位调度指挥不当，车流情况不能掌握，调度计划长期不切合实际，列车运行极不平衡。这些落后现象，都阻碍着多拉快跑。
为了保证日产百万吨公里指标的实现，还应该及时修改若干陈旧的规定和过时的运行时间，适当改造一些车站的设备。最近客车仍然按照冬季时间运行，这就会影响货车快跑，这样的问题是应该即速解决的。还有些车站的股道长度不够，不能容纳过长的超轴列车，也应该通过改善指挥工作加以解决。
现在群众在跃进，生产力在发展，摆在铁路领导部门面前的问题，是抓紧时间，赶快解决在多拉快跑中所暴露出来的新的问题。