在设计新机车的路上 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　在设计新机车的路上
本报记者　刘衡
1954年冬天，大连机车车辆制造厂技术科科长宋伟仁接到了一个新任务：把技术科改成设计科，设计出“1—5—1”新型货运机车来。乍一听，宋伟仁好不欢喜！咱们中国出现火车，也有八十多年历史了。按机车的种类，不下百多种。可是，不论哪一种，都是外国货。咱们中国自己设计的，还没有一台。这些外国机车——就拿数量最多的冖丂1来说吧，有的人把它叫做“万能机车”。不管这个国家天气冷热，煤的质量好坏，它都能开能走。至于走起来是不是能够拉多、跑快、省煤、安全，它就不管了。宋伟仁早就悄悄想过：“什么时候咱们国家能够根据自己的具体情况，设计一种新机车呢？”现在，这个时候已经到了！
可是，一想到这个设计任务是落在自己头上，宋伟仁又发了愁：“这是从没做过的事，咱们做得了吗？”厂的党委书记巫敏看出了他的心事，对他说：“解放以来，有多少没做过的事，咱们不都做了吗？国家需要新机车，应该把它当作政治任务来完成。”副书记张察金也跑来鼓励：“人多成龙，没有做不了的事！何况，还有苏联专家要来……”
十一月，技术科改成了设计科。以前，全科二十几个人，一间房子全坐下了，一睁眼，全都看见了。一张嘴，全都听见了。现在——好！一下子增加到一百多人，占了一层半楼。人员来自四面八方，他们都把眼睛望着宋伟仁，都在心里等着他。可是，宋伟仁呢，他心里也在等，他在等苏联专家带来帮助。
不久，苏联机车设计专家阿布拉莫夫来了。他的确带来了许多帮助。其中最大最大的一个帮助是：打破了宋伟仁单纯依赖专家的思想。
有一次，他们把一张设计好的图纸交给专家，请他审查，用红笔改一改。可是，不行！专家把他们喊住，要他们谈谈为什么要这样设计？有什么根据？它好在何处，坏在哪里？谈完了，就把图纸还给他们，要他们自己修改。专家说：“每个国家的人民应该学会用自己的脑子、自己的手设计自己国家的东西。要想学会，一切都要亲自去做。”
回去之后，宋伟仁想了很久。他对他自己说：“我们两个肩膀挑的是两付担子呀！我们不光光是要把机车设计出来。而且要通过机车设计，培养一批设计机车的人才。不用脑子，不自己动手怎能完成这样重大的任务呢？”
有一次设计灰箱。一看，容积比苏联的要小。大家认为不合适了。专家说：“苏联钢轨宽窄、桥梁大小都跟你们的不一样，你们根据什么说它小？”宋伟仁就派两位同志坐上火车，从大连跑到沈阳，又从沈阳跑回大连，一路在车子上量：牵引多少重的货车跑了多少路，烧了多少煤，出了多少灰。回来一计算，灰箱并不小！又有一次锅炉小组计算螺撑之间的距离。本来相距一百公厘满可以，因为看见苏联新型机车的两个螺撑之间顶多只相距九十五公厘，他们也设计成九十五公厘。专家说：“苏联的规格不是一成不变的，如果你们真正有充分根据，还是可以改的。”后来他们就改成一百公厘，节省了好多螺撑。
从此宋伟仁和设计师们又懂得了：“在设计师面前，没有克服不了的困难，可是，也没有不费力气就能克服的困难。一切都要根据本国实际情况出发，按照科学办事，不能死搬硬套外国东西。”
设计科的人全是学生出身，开始设计，都爱单纯采用理论计算的方法，想在计算中得出一个理想的机车尺寸。专家指出：“这是作研究工作的方法。设计师的工作方法是从研究现有国内外较好的机车着手。”于是，大伙儿就跟铁道部、大连铁道研究所、沈阳、锦州等机务段密切联系，跟司机、划线工、木型工交朋友，要他们提意见，供给资料。大伙儿还学俄文，找参考书。原先大家都像看图识字样地看俄文书。到现在很多同志能看得懂了。专家说：“要跑遍麦田，才能找到哪棵麦穗是最好的。”大伙儿就找遍所有能找到的机车资料，好设计出最好的一台机车来。
全科的人按照机车的部位分成锅炉、汽机等八个专业组，另外附设三个组。原先，大家对哪个组做哪些事，都闹不详细。因此，不管分到哪个组，都感到新鲜、欢喜，工作起来，连星期天、春节都不出去玩。可是，日子一久，慢慢就有些人对自己的工作兴趣不大了：“煤水车锅炉皮、司机小房子有啥好学的？不如搞机械，能提高技术。”他们要求调动工作。巫敏同志就帮助大家打通思想：“一个表不能缺少一个齿轮，一个机车也不能缺少一个部件。齿轮不能少掉一颗牙，咱们每个人的工作就像齿轮的牙。”宋伟仁也经常跟大家谈：“不管什么工作，都靠大家来合作。同时，不管什么工作，只要钻进去，学问都不小。锅炉皮如果要设计成流线型的，不懂流体力学，是不行的。司机小房子，要用薄板子造。不懂薄板应力计算，也不容易作好。”
宋伟仁还让大家做了一个司机房的模型，跟司机房一样大小，一样设备，过去冖丂1机车的司机房，一点点小窗户，阳光照不进去。门窗还四面透风，司机容易受寒。新机车的司机房呢？严严实实，安了大窗子，还是双层玻璃，到了冬天，就在当间通上暖气。冖丂1机车司机房，仪表放的地方，往往被锅炉等东西挡住。司机开车，要看仪表，有时候还得站起身来。新机车的司机房呢？仪表放的正是地方，人坐着开车，一抬眼就看见了。大家还请许多司机进来坐坐。让他们对坐位的高低，各种把手的位置，墙壁的颜色等等提出意见。同志们感到搞司机小房子并不简单，里头有好多讲究，好多学问，情绪都高了。
以前，技术科的工作主要是搞机车修配。缺什么零件，照旧的设计一个，画出图来，补充上去就行了。如今搞整个机车的设计，画零件、部件的时候，还要了解它们在整个机车的位置，以及它们同周围零、部件的关系。这就要求组与组之间、人与人之间，要有高度的合作精神。比方，设计弹簧的人，他不光要考虑弹簧的图样，而且要考虑弹簧在机车上的位置，以及它周围的零、部件。弹簧动了，会不会影响其他零、部件等等。在设计的时候，每个人都表现了集体主义精神。不光考虑到不要妨害别人，而且尽力想法给别人带来工作的有利条件和好处。
有一次，他们又碰到一个难题：锅炉、汽机、车架等主要部分都分别设计好了。凑在一块进行全车重量分配计算，发见整个机车前轻后重，不符合要求。研究结果，就决定让锅炉组返工。锅炉本身倒是个挺好挺好的锅炉，可是要返工，这多叫人心烦！有个别同志在思想上搞不通，当时，车架组、汽机组的同志感到很不好意思，好像对不起锅炉组似的。宋伟仁也在心里为难，害怕影响同志们的情绪。可是，阿布拉莫夫专家斩钉截铁地说：“要坚决返工，还要赶快返工！”宋伟仁立刻明白了：这不是谁对不对得起谁的问题，也不是照顾同志情绪的问题。为了整体利益，在组长陈先璋领导下，锅炉组很快返工了。大家不但没影响情绪，还受到一次很深刻的教育：“锅炉是个好锅炉，整个机车不好用，能说这是台好机车吗？”
“1—5—1”新型货运机车的基本施工图已经在三月十五日设计好了，比预定计划提前三个半月。它比国内现有机车都要好。光跟冖丂1比一比吧：它所用的金属材料（在单位轮周马力上）比冖丂1要少28％，每万吨公里耗煤量要少42％，可是它的牵引力（在千分之六的坡道，速度为二十公里／小时的时候）要大41％。现在，设计科有许多人已经下到车间，配合全厂工人准备试制成功第一台新机车，作为今年国庆节的献礼。大家都为新机车的设计成功感到欢喜，特别是大家感到自己在设计过程中，不光在业务上，而且在思想上都提高了。