访“毛泽东号”机车 [复制链接]

第3版()
专栏：

　　访“毛泽东号”机车
　　郭沫若
　　一我登上了光荣的“毛泽东号”机车，坐上了老英雄李永坐过的座位，那是在机车左手边的窗口下面，机车的内内外外都在放着光辉。（上车时同志们让我带上了白手套，穿上了干净的工作服，怕我染了煤灰；下车时白手套还同米一样的洁白，工作服比我的制服还要干净十倍。）司机长岳尚武在我右手边指挥，他要进就进，要停就停，要退就退，像在驾御着一头驯善的雄狮子——不，雄狮子没有这样的安详和声威！
　　二岳尚武告诉我：这机车本来已经报废，十年前哈尔滨解放才从肇东车站拖回。那时候只有一个破水箱和几个轱辘，要修好它来支援解放军，向前线运输。要零件，往哪里找呢？我们有个“万宝山”，那本来是“废件”的大垃圾堆，色色俱全。所谓“废件”并不真是废件，而是有用品，在敌伪时，存心破坏，把什么都往里扔。解放了，这座“万宝山”也就同时被解放，在工余时间加紧修，费了二十二个晚上，每晚都做到夜深，我们得到了报酬，终于修好了已经报废的这个火车头。
　　三岳尚武继续说：那时我是个修车工，年龄一十八岁，我是负责修理水泵。在敌伪时，吃不饱，穿不暖，经常挨打，老是躲进车皮里去怠工，做白日梦。解放后工人们当了国家主人翁，我被调任为司炉，工作热情比火还熊。1949年3月里“毛泽东号”入关，我又由司炉调任副司机，喜地欢天。机车一般是三班制的九人小组，司机是三正三副，加上三个司炉。司机长是这九人小组中的领袖，我就是李永英雄领导下一名学徒。
　　四李永事事都带头，能吃苦，能耐劳，教我们爱护机车要像爱护手表。我们采取包乘制，九人都要管车，首先是把车上的油垢完全去掉。没有火油用水代，没有破布就用草，油垢去掉，机车的毛病就一目明了。这样就可不断地把毛病逐步治好，这样就可不断地把机车质量提高。副司机和司炉都要负责管理加油，司机负责检查，使机械的磨损减少。这样就保证了机车的循环运转制，乘务员在站上班，机车不开进库里。
　　五到了北京，铁道部要我们把制度推广，但别的同志不习惯，有的还说话风凉。又是李永同志带头去帮助别人擦车，李永帮人擦车总选那最肮脏的地方。这样使大家受了感动，便形成了风气，大家的车头都擦得来和镜子一样亮。小毛病即时修理，就不会生出大毛病，爱护它，修理它，机车的寿命就会延长。一般的规定跑了四十万公里要进行大修，“毛泽东号”大修是跑了四十八万公里以上。“毛泽东号”已经安全行走了八十二万公里，但在今天它和新的机车还差不多一样。
　　六岳尚武同志的谈话深深地感动了我，他说得那么明朗，沉着，一点也不罗嗦。他还向我表演出怎样向炉孔里添煤，他把机关一踩，两扇小门便立地打开。火在炉里面红东东地带着一个笑脸，好像是在说：岳尚武同志，我欢迎你来。岳尚武同志把小巧的煤锹，铲了小半铲炭，就像一位母亲用小茶匙喂孩子吃饭。多么轻巧呀，门是一踩就开，一放就关，只消一眨眼的时间便送进煤炭一铲。煤也听话，锹也听话，炉孔的门也听话，同岳尚武的手和足成了有机的关联。
　　七岳尚武说：这煤锹已经切短了一小半。从前是使用大锹，一上煤就一二十铲。上了煤，司炉就在车口上去兜风纳凉，那管你炉里的煤到底是在燃或不燃。煤要氧气，只是上面着火，下面不着火，结果把炉底一拉，便拉漏了许多好炭。大家商量：煤是必须省，必须从小处省。一锹省二公两，五千锹便可以省下一吨。于是改用小锹，把老锹切掉了小半段，从前是一锹五公斤，现在是不到一半。实行三锹制，上一次煤不准多过三锹，三年间就省煤六百八十吨还有零头。
　　八岳尚武又说：我们要发掘机车的力量，要多拉快跑，使机车的力量没有潜藏。1951年前只准拉一千七百五十吨，李永说：车有余力，这样少拉实在不行。我们试验，一拉就拉了二千五百多吨，而且安全到达，并没有出些小的毛病。司机蔡连兴更造了五千六百吨的纪录，一百二十八个列车，一共有二里多长。太长了不好卸货，但因此改大了车厢，从前一车十五吨，现在是五十吨还强。如今全国的指标已改为二千七百吨，“满载·超轴·五百公里”制度已普遍推行。
　　九多拉如果不能快跑，那也只是枉然，于是我们九人小组又遇到一个难关。活塞漏汽要起反压力我们加以修检，又还把油窝加大，又加添了注油点。为锅炉保温，我们就用扒根箍着石棉。司炉王清泉还想出了在炉底垫炭。我们又采用了郑锡坤的先进经验，那就是要使机车活拉而不是死牵。先把车头往后退，把“詹天佑”放松一点，一开车就开足马力，一个二个相掀。现在是像百米赛跑，而不像万米赛跑，鼓足力量往前冲，就节省了煤和时间。
　　十我们还想了些办法，如“下坡快开抢上坡”，司机胡春东同志所想的办法要算最多。他利用机车和车厢15％的惰力，每跑百公里有十五公里可以不必开汽。车厢有惰力甚至还可以推动火车头，（这使我联想到群众促进领导往前走。）省煤，省时，还加速了车辆使用周转率，到天津由三点二十分，减到两点多一些。（我想到全国都是这样，影响可真不少；别的部门也都是又多、又快、又省、又好，社会主义建设的规模和速度必然会提高，五年计划的超额提前完成一定可以确保。）
　　十一岳尚武同志继续说：防止事故是重要非常，比如看信号，以前是一人，现在要两人以上。我们也注意到人身安全，特别对新人保卫，我们的规定是：“不停车不下车，不上车不开车。”我们的第一任司机长就是有名的英雄李永，全国人民代表大会的代表郭树德是第二任。第三任就是我自己，被提升在1951年，我自己的成就比起同志们来是非常有限。我们的宗旨是九人一条心，三班同检点，十天一小结，一月一总结，一趟一钻研。我们每天每夜都在看见毛主席的名字，我们是受着党的教育，工作在毛主席跟前。
　　十二岳尚武同志诚恳周道地向我讲了许多，我像一个小学生坐在“毛泽东号”上听课。虽然我是一个半聋子，听话总听不周全，但我感觉着他的话一字一句都很新鲜。一部废车都可以改造成为一部新机车，这可见任何困难都可以克服，事在人为。岳尚武本人在解放前也只在车上偷睡，如今是光荣火车头的火车头魁梧奇伟。在下车前我打从窗口上向外边眺望，祖国的天地弥漫着社会主义的春光。六万万人的岳尚武在向着我招手，庄严的五星红旗在春风中四处飘扬。
1956年4月30日