我国跨度最大的黄河大拱桥建成了 [复制链接]

第2版()
专栏：

我国跨度最大的黄河大拱桥建成了
燕树桂
在兰州以东，黄河穿过的十里山峡谷上，新建成了一座全长二百多公尺的三孔钢筋混凝土大拱桥。两个高高的桥墩，擎托着巨大的桥身，傲然挺立在波涛滚滚的黄河急流中。三个椭圆形的跨度五十三公尺的拱圈，像彩虹一样，把桥孔勾画得分外美丽。桥面板和拱圈之间的钢筋混凝土排柱，构成镂空的结构，人们透过它可以看到对面的景物。这个桥不仅适用、美观，而且由于它完全使用钢筋混凝土建成，比纯用钢材架桥可为国家节约三百吨钢材；一般铁桥可使用七、八十年，它可使用二、三百年，将来的养护费用也比较低廉。
修建黄河大拱桥，是一个很复杂很艰巨的工程。特别是修建这样一座每孔跨度长达五十三公尺的大拱桥，是我国桥梁建筑史上从来没有过的。大拱桥的全部工程都是在险恶的黄河急流中和三、四十公尺的高空上进行，施工条件困难，技术要求复杂。
修建这座桥梁的铁路职工，在黄河急流中日日夜夜地同洪水，有时还要同流冰、严寒搏斗。前年深冬准备修一号墩，工人从南岸向北搭起一个施工便桥，在桥墩的位置打下了导桩，将要架设打桩架筑钢板桩围堰的时候，深夜里，上游突然漂下冰凌，冰凌愈积愈高，很快就高出水面一丈多。一阵霹雳巨响，冰凌冲击下来，全部导桩和便桥被冲毁了。在冰期来临的情况下，怎么进行工作呢？职工们一起想办法，最后决定把十只方形铁船联成一个浮台，打桩架放在上面，浮到桥墩的位置，然后从两岸牵上钢丝绳，把浮台固定下来，防止冰凌的冲击。工人们在坚硬的冰层上，经过几天几夜的紧张劳动，终于把围堰筑成。筑岛工作和沉井工作也陆续完成了。
1955年5月黄河上游的桃花汛又冲击下来，钢板桩围堰全部被拥倒了。继续打钢板桩成了工程进展中的关键问题。这里的河床全是坚硬的花岗岩，钢板桩打不进去。经过大家想办法，决定先在桥墩上游沉下庞大的木笼，降低水流的冲击力量，然后在桥墩附近投下大量麻袋，在麻袋上打钢板桩，这样才使钢板桩站稳。围堰筑成后，由于麻袋缝隙过大，围堰内漏水现象很严重，四部抽水机不停地抽动，围堰内的积水有的地方还深达人的腹部，砌镶面石的工作仍无法进行。要堵住漏水，就需要把投下的麻袋在深水中重新排列，再砌一层红胶泥。这时正是十二月，气温降到零下十几度，河面结成了一层薄冰，人们穿上很厚的棉衣都感到刺骨的寒冷，现在要在水里工作，困难是可以想见的。工人们没有在困难面前低头，他们一心要在黄河封冻以前把桥墩抢修出水面。他们穿好潜水衣，用酒洗一下手，便一个跟着一个跳进围堰里，经过三天三夜紧张地工作，他们把几千个麻袋重新排好，又砌了一层红胶土，漏水堵住了，第一号桥墩终于在二号桥墩以后也建成了。
黄河大拱桥的三个拱圈和桥面板的工程，是在黄河急流上空三四十公尺高的地方进行的。一般人站在上面俯瞰河水，马上会头晕目眩。建设这个工程，需要勇敢、镇静、细心。起重工人在安装钢拱架中显示出惊人的勇敢和智慧。钢拱架是用以擎托拱圈的，在绑扎拱圈之前要架在桥墩上。这是一个弧形的庞然大物，一个有二十多吨重。工人们为了防止万一发生人身事故，在桥拱下面张起安全网，然后带上工具，攀上几十公尺高的桥墩，用安全带系住身体进行工作。在这样惊险的工作中，他们还突破了定额22％。拱圈和桥面板的钢筋绑扎工作，不仅在高空中进行，而且操作技术复杂。一个拱圈有四层主筋，三百多道镫筋，钢筋间距只有三到五公分，密得像蜘蛛网，操作很不方便。做这个工作的，大部分是经过短期训练的起重工和混凝土工，业务生疏，但在他们努力钻研下，仍提高了工作效率。第三号拱圈用了十四天，一号拱圈和二号拱圈却缩短为八天。
按照第一工程局计划，包兰路要在八月间向北铺轨八十二公里到达狄家台，作为包兰铁路向北延伸的关键工程——黄河大拱桥需要在五月十日完成主体工程。可是，这座桥却在工人们的勇敢和智慧下提早二十三天、在四月十七日完工了。（附图片）
包兰铁路兰州附近十里山黄河大拱桥的主体工程已经在四月十七日完工。　（人民铁道报社稿）