宝成铁路开始给人民造福 [复制链接]

第2版()
专栏：

宝成铁路开始给人民造福
子平　马华
宝成铁路从四川成都通车到陕西阳平后，已大大缩短了从成都到宝鸡的路程。过去，从成都到宝鸡，坐汽车要五、六天的时间，现在不到三天就能从成都到宝鸡了。沿线的面貌开始改变了。以铁路为中枢，很多短途公路伸延到铁路沿线来。水上运输也随着宝成路的局部通车而繁忙起来了。过去绵阳涪江上的船民，一到春天就无货可运，现在从绵阳载着大批煤和化学肥料的船只，正忙碌地在通往三台、太镇去的涪江河上往来。铁路沿线的很多城镇繁荣起来。四年前，?化县城宝轮院，还是一个普通的小镇，街上冷冷清清的，过路旅客在这里找不到旅店住，买不到东西吃。自从火车通到这里以后，宝轮院的人口比过去增加了两倍，成为剑门山区纵横几十公里的土特产品和日用百货的集散地了。
宝成路局部通车后，给农民们运来了很多便宜的日用百货和土特产品。火车通车到略阳还不到五个月的时间，人们就可买到成都的水果糖和四川涪陵县有名的柞菜。略阳贸易公司的同志们说：“过去由于运费高，从四川运来的副食品不好销售，现在却经常不够供应。”
宝成路的局部通车，也促进了沿线城镇手工业的发展。在没有通车以前，广元竹藤生产合作社，要到离一百多里的旺昌县去买竹子，每斤竹子的价钱只一分半，运费却要二点八分。宝成路局部通车后，从绵阳、中坝等地给广元竹藤生产合作社运来了大批便宜的竹子，藤制品的价格降低了，销路也好了。
宝成路局部通车后，显示了这样巨大的作用，为人民带来了幸福；不久全线通车以后，将给人们带来更多的幸福。（附图片）
火车上云霄——宝成铁路秦岭工程示意图
崔敏制图
本图说明
秦岭，北西很陡，南面缓缓下降。
宝成铁路从宝鸡向南铺下来，过了杨家湾车站，就以很大的坡度上山。从杨家湾车站到秦岭峰顶，航空距离只有六公里，可是两地高低却差六百八十公尺。如果线路不盘道而行，那么每公里就要升高一百多公尺。这样陡的坡度，火车是无论如何也爬不上去的。为了把坡度改成每公里升高三十公尺，适于火车通行，线路只好反复盘旋着往上爬，在六公里的航空距离内盘绕二十七公里。这样，线路就形成五层重叠之势，“8”字之状。
在秦岭主峰，线路穿过二点五公里长的秦岭大隧道后，蜿蜒通向凤州。