长江航运管理局完不成运输计划 数万吨物资积压在沿线各港 [复制链接]

第2版()
专栏：

长江航运管理局完不成运输计划
数万吨物资积压在沿线各港
本报讯　长江航运管理局上半年货运周转计划，只完成了88.8％，大批船只拥塞在沿线各港，数万吨物资堆积在沿线各港运不出去。
长江全线现在参加运输的船只共有载重能力二十八万吨，七月一日至四日，每天有十五、六万多吨运力拥塞在各港，目前拥塞在各港的运力仍达十四、五万吨。其中上海港积压最严重，有五万多吨；汉口、宜昌各有三万多吨；重庆两万多吨。这些停在港口的船只只有很少数在进行装卸，大多数都闲着等待装货。据长江航运管理局总调度师称：这些数字还不全面，实际积压的运力远比这些数字多。
据长江航运管理局商务部门谈：现在积压在各港待运而运不出去的货物计有：重庆钢材、油脂、煤、生猪等二万多吨，宜昌上水货二万九千多吨，汉口上水货三万多吨，下水货一万吨左右。
长江航运管理局大批船只拥塞在港口，一方面完不成运输计划，一方面把大批物资积压下来的原因，主要是从长江航运管理局起至各分局、各港的领导机构都没有集中主要力量管理生产，计划工作、调度工作都抓得不紧，下面的许多问题长期不能解决，各个港口都缺设备，缺劳动力，因而船来了无人卸货或卸了货，无处堆放，只好等待。据了解，自解放以来港口的囤船就没有添过一个新的。港口的仓库、拖轮都不够。重庆港是用木驳堆放从船上卸下的货物的，长江航运管理局原计划货物在木驳上最多堆三天。现在，实际上平均要堆存四天半。后来的船，自然就无法卸货了。长江航运管理局在规划今年生产的时候，曾经计划各港要依靠挖掘生产潜力和增加机械设备，使全线装卸的每工每班效率平均达到9.137吨（去年全线平均每工每班效率为6.499吨）。但是实际执行结果，由于各港生产领导薄弱，调度不当，机械设备没有及时增添；货物积压多了，又加长了运输距离，全线上半年的实际工班效率远远没有达到计划，全线今年一至五月份平均工班效率只达到6.544吨。七月份情况也没有好转。
另外，修船厂不能按时把船只修好，减少了运输能力，也是完不成运输计划、造成物资积压的原因之一。现在在船厂待修的船只计有客货轮十七艘，共可载货六千吨，比计划中应修理数多了二千六百多吨；货轮十艘，共可载货一万一千多吨，比计划应修理数多了三千九百多吨；驳船三十六艘，共可载货二万一千多吨，比计划应修理数多三百吨；拖轮二十六艘，比计划应修理数多了三千二百多马力。　（曹厚德）