不要蛮干 [复制链接]

第1版()
专栏：社论

不要蛮干
沟通祖国西南和西北的宝成铁路在7月13日接轨以后，素称“天府之国”的四川将通过这条铁路同全国各地紧密连接起来，从此蜀道不再难，人们不禁为这振奋人心的消息感到欢欣鼓舞。然而，接轨时间过去一个多月了，宝成铁路沿线却发生严重病害，施工单位正在大力组织整治。人们在为这个铁路建设的巨大胜利庆幸的同时，也就不能不发出这样的疑问：宝成铁路是不是出了问题？既经接了轨为什么又回过头来“整治病害”？
现在，我们摘要发表一封来信在这里。从这封信里，可以看出接轨前夕宝成铁路工地的一些情况：
6月份，宝成铁路不断受到雨水冲击，沿线连续发生塌方现象。6月15日，南段又发生八千多方塌方，塌下的孤石最大的约有六百多方，影响了黄沙河接轨任务。6月16日下午18时，第二工程局第十二工程段为了保证“七一”接轨，竟不顾施工规则中“搬运和安装炸药时，必须把全部工人撤出工地，由专门人员进行爆破”的规定，由爆破队、隧道十三中队和钉道队三个单位，组成了一个两百人的大抢方队，同时进行抢救、打眼、运炸药等工作。正在紧张施工中，山上孤石移动，防护了望人员虽然发觉了，但因工地人多，缺乏统一指挥，已经来不及撤退所有的工人。孤石从山上滚下来，击中了一箱炸药，引起爆炸，当场有四十三人受伤，其中五人伤重死亡。
发生这件惨痛的事故决不是偶然的。“七一”接轨，这个愿望当然很好；至于有没有可能，当初提出这个口号是否正确，现在也没有根据妄下断言。但是从六月份的情况来看，由于地质情况复杂，塌方严重，再加上洪水为害，给施工增加了很多困难，“七一”接轨已经是不可能的了。在这种情况下，铁道部虽然发过电报，指示过不必强求“七一”接轨，但有关单位并没有采取具体措施，坚决贯彻执行，结果还是突击赶工，以致事故累累，工程质量低劣。
这是一种要不得的蛮干作风。虽说宝成铁路工程的艰巨性是全国罕有的，比起最初的计划来，建成时间大大提前了，成绩是很大的。但是，人们如果对于宝成铁路用蛮干的办法强求“七一”接轨，提出正当的责难，却并不过分。
类似这种明明不可能、却要蛮干的作风，在工业交通建设和工业生产中还是相当普遍的现象。挖土方必须留足坡度，不让土壁塌下来，这在技术操作规程上早有明文规定，也是尽人皆知的常识。然而北满钢铁建设公司一工地的工长，为了急于完成任务，追赶工程进度，当土方工程挖到七公尺深的时候，还不让留坡度，工人发现土壁东头掉落土块砸断跳板，从坑里跑上来的时候，工长竟怒气冲冲地强迫工人下坑工作，结果不到几分钟，土壁塌陷，发生了伤亡事故。同样，湖南资兴煤矿，明知储煤槽下部存煤已经挖空，不能再挖，但为了完成六百二十吨煤的装车任务，领导人员竟指挥工人用挖“神仙洞”的方法去挖煤，结果也发生了事故。青岛四方机车车辆制造厂的蒸汽吊车，每次只能吊竹节钢一吨，生产指挥人员为了赶任务，竟命令工人两次吊完十吨竹节钢，结果吊车吃不住，翻倒了，造成了不幸的事故。也有的地质勘探队，事先没有妥善地解决水的问题就贸然向沙漠进发，甚至在通过两壁悬崖之间的独木小桥的时候，也不采取安全措施，结果遭受不必要的损失。被许多企业当做完成计划的法宝的加班加点，更是一种普遍的蛮干作风。
对于这些蛮干现象的指责，有人却大不以为然。他们动辄以两万五千里长征如何如何艰苦，志愿军在朝鲜如何如何英勇，作为例证，要求工人加班加点，要求工人“宁走一步险，不走十步远”。当然，两万五千里长征和中国人民志愿军的英雄事迹，在人民的心头永不磨灭，它给了我们以无限的战胜困难的力量。但是，继承两万五千里长征的光荣传统，学习志愿军的英雄榜样，是不是就应该提倡蛮干呢？显然，完全不应该。我们的工业交通建设和工业生产是和平的建设，和平的生产，一般说来，这已经没有冒险，更没有牺牲生命的必要了。摆在建设事业面前的，已经不是武装敌人的堡垒，而是科学技术的堡垒；我们所需要的已经不是流血牺牲，而是刻苦钻研。不承认这个事实，硬把不光彩的、粗暴的蛮干作风，同长征的艰苦，同志愿军的英勇相提并论，这是荒唐的。
有人说：“要加快建设速度，提早实现社会主义，总得采取些非常措施，循规蹈矩怎么行？”言下之意是：蛮干虽不好，但也是事出有因，迫不得已，因而总还是情有可原的。循规蹈矩好不好呢？这要看循什么规，蹈什么矩。循保守之规，蹈落后之矩，当然不好；但科学的规矩，却是非循不可、非蹈不可的。非常措施好不好呢？这也要看是什么样的非常措施，蛮干之类的非常措施是成事不足、败事有余的，它实在没有什么好处可言。
我们的工人都是些建设社会主义的最积极的战士。每一个企业的领导者都应该珍惜群众建设社会主义的积极性，把他们的热情引导到科学作业的轨道上来。当有了正确的领导的时候，群众的这种积极性就可以得到最充分的发挥，获得更大的效果。否则，一味蛮干，逞一时之能，图一时之快，最后必然挫伤了群众的积极性，给国家的建设事业带来不利的后果。