兰新路的最西段 [复制链接]

第2版()
专栏：

兰新路的最西段燕树桂
从新疆乌苏以西的托托，沿着艾比湖的边沿，向西北方向伸展，到达中苏国境线上的阿拉山口，有一百一十九公里多的路程。这就是我国通往苏联的国际铁路干线——兰州—乌鲁木齐—阿克斗卡铁路，在我国境内最靠西的一段。为给中苏两国人民往来的交通要道寻找最短的路线，铁路勘测人员正在这段线路上辛勤地忙碌着。
这里的地形极为复杂，有广阔的戈壁，有举步艰难的芦苇沼泽地区、盐碱地带和盐池，有狭窄的山口。很多地方历来都罕有人迹，绵绵草原，只偶尔有一个蒙古包，住有一户人家。气候变化无常，工作条件十分艰苦。
从托托西行二十公里，便进入以沙泉子为中心的沙漠地带。这个沙漠流动得比较厉害，铁路要从这里通过，流沙造成很大的威胁。路基在这里怎样通过，才能避免被流沙埋没呢？应该在这里采取哪些措施，才能阻挡住风沙呢？这些都是很重要的问题。根据苏联专家的建议，必须在这里观察和纪录风速、风向和流沙流动的情况。第二十五综合分队的沙漠观察小组担负了这个艰巨的任务。
天山上皑皑的白雪，闪着耀眼的寒光，可是中午的戈壁滩上却散发出闷人的炽热。沙漠观察小组的同志在这里不只遇到缺水的困难，而且沙漠被太阳晒得蒸发出白蒙蒙的一片蒸气，地形尺竖在四百公尺远的地方，从经纬仪的视孔里根本看不清楚，无法正确计算出高差和视距。为了保证测量得准确，他们就把距离缩短，由四百公尺一测量缩短为二百公尺一测量。
走出沙漠西行二十多公里，又遇到芦苇沼泽地区、盐碱地带和盐池。去年踏勘时，认为这些地方不容易通过，必须从一侧绕过去，才能到达阿拉山口。这样线路就拖长了。今年3月初测，觉得有必要进一步探明这里的地质地形情况，以便找出一条更经济的线路。这个大胆的尝试工作落在第二十五综合分队的肩上。
前面有些什么情况，线路能不能通过呢？谁也说不上来。远远望去，只见米黄色的一片；走到跟前仔细一瞧，原来是一丛丛已经干死了的芦苇，下面是沼泽，花杆插下去，探不到底。芦苇长得像麦子一样密，粗得像小竹竿一样。从古老的年代起，这些野生的植物，一年一年地成长起来，一年又一年地衰颓下去。这样年多日久，就在沼泽上架起一层芦苇秆，脚一踩，这里陷下去，别的地方升起来。这个地方，别说一般人不敢进去，就是最勇敢的猎人，也只有在冰冻的季节，才在芦苇地带的边沿转转。
怎么穿过去呢？怎么展开工作呢？大旗组的同志，拿上旗子打先锋，踏在已经倒下去的芦苇秆上，拨开挺立的芦苇，一节一节地向里面走。维吾尔族工人跟在后面，割倒直立的芦苇，开辟出道路。导线组、水平组、地形组的同志再在上面展开工作。芦苇是很松软的，三角架放在上面总是不稳当，抄平非常困难。风一吹，脚一动，甚至于出气一不均匀，镜子就幌动，抄平工作无法进行。司镜的同志，为了一个高差，常常呆呆地在那里站很久，凝视着视孔，气都不敢出，集中精力等待那能够抄平的一瞬间。一个高差常常花去很多时间。地形组的同志，是要把线路两侧的地貌测出来。芦苇高达四、五公尺，板尺竖在地上，外面根本看不见。他们想出一个办法，一个人站在另一个人的肩上，再把板尺举起来，使地形测量工作在芦苇沼泽地带顺利进行。
穿过芦苇沼泽地区，又要经过八公里多长的盐碱地带和盐池。盐碱地带，即翻浆地带，地面上是白色的盐碱结晶体，看起来是干的，下面却是松软的泥浆。脚在上面一踩，马上就陷下去，假若你鼓足气力拔这条脚，等到拔出后，另一条脚又陷下去，而且陷的更深。三拔两拔，一会儿就精疲力尽了。怎样从这里通过，很成问题。工作人员想出一个办法，走梅花步，踩着翻浆上的骆驼草，在上面歪歪扭扭地跳着走。原来，骆驼草的叶子，平铺在翻浆上，有一种浮力，可以减少陷下去的危险。
国境线上的阿拉山口，位于两座大山之间，是一个山谷地带。这里的风很大，刮起来，可以把人推着走，而且刮的时间久，挟有豌豆大的石子和急雨。勘测人员经常要和这种大风作斗争。他们初到这里时，不了解情况，住在当地独有的一户哈萨克族居民的羊圈里。突然半夜风起，把羊圈上架的芦苇全部掀走，沙土一涌而进。住的帐篷拴得不结实，也被风掀翻，棉被、褥子吹到半空，几个人跟踪追，好一阵才找到。风起后，没有办法走路，眼也睁不开，工作更不能作。勘测人员住了一些时间，掌握了风的规律，摸索出和风作斗争的方法。这里的风，都是下午三四点钟起，早晨四点停。他们根据这个规律，调整了工作时间。早晨天刚亮就起床向工地赶，稍微能看见便开始工作。下午风未起就收工。这样仍保证了八小时的工作。
现在，第二十五综合分队已经完成了大部分线路初测的室外作业。他们寻找出的新的线路，较原来踏勘的线路缩短了四十二公里。
第二十五综合分队还在这段线路上工作着，不过，进行的已经是比初测更为细致的定测工作了。