访民生公司代表童少生 [复制链接]

第2版()
专栏：

访民生公司代表童少生
本报记者　曹葆铭
民生轮船公司为什么要申请同长江航运局合并经营呢？记者访问了公私合营民生公司资方代表童少生，他向我详细地解答了这个问题。
童少生首先谈到今年上半年公司经营的情形，他说：“民生公司从今年1月实行定股定息以后，我们的运输营业计划便和长江航运局合在一起。过去，民生公司每年第一季度的财务利润计划往往很难完成，今年又降低了运价25％，估计完成计划更有困难。谁知在初步统一经营中，民生公司不仅第一季度超额完成了财务利润计划，而且在上半年六个月中已完成了全年财务利润计划。这一方面固然是社会主义高潮以后，货源增多了；另一方面也是因为初步统一经营后，运输工具的效能得到了充分发挥。举例来说，往年川江都是由一个拖轮带一个驳船，主要是因为崆岭与泄滩两处水险，没法拖双驳。今年计划川江改为一拖带双驳，可是江水又特别枯竭，长江航运局便专门调了两个拖轮在水险的地方协助过往的船队，使川江拖轮的效能提高了一倍。这就是统一经营的好处。长江一贯是上游客货多，下游少，过去往往是一方面运输力不足，另一方面却有多余。在初步统一经营后，由于营业运输计划是共同的，长江航运局除了保持一部分汉渝线的直航船外，为了尽量发挥川江轮船的性能，让这些船专跑宜渝段，另外再从下游调一部分船专跑汉宜段，实行联营。这样，不仅满足了上游对运力的需要，也充分利用了下游的运力。
接着他分析内河航运的特点说：“航运跟别的工商业还不一样，工厂、商店都可单独经营互不干扰，但四个航运单位（包括长航局）同在长江一条航线上分散经营，货源也是同一来源，相互影响就很大，如不统一指挥调度就会混乱。从1953年起，虽已由长江航运局实行统一调度，统一货源与统一港湾作业，解决了不少问题；但是因为各单位分散经营，谁都要完成自己的营业运输计划，矛盾仍然很多，时常为货源分配、船舶调度、港湾利用等许多问题发生争论。特别是为了照顾各个单位都完成计划，往往使船舶效能不能充分发挥，货物转口的次数也因此增多，流通慢、损耗大，与目前运量不断增加的形势完全不能适应。同时，民生公司在重庆、宜昌、汉口、上海都设有业务机构，与长江航运局机构重叠，人员浪费很大。所以，民生公司业务机构合并于长江航运局，无论从运输需要或从今年上半年的经验来看，都是必要的。只有这样，才能发挥长江航运的潜力，适应社会主义建设的形势。他最后谈到国家对公私合营运输业资方人员的照顾，表示非常感激。他说：“我们的董事会通过一个决议：坚决拥护中央对民生公司进一步进行社会主义改造。”