目前某些地区交通运输为什么紧张 [复制链接]

第2版()
专栏：

目前某些地区交通运输为什么紧张
新华社讯　新华社记者李峰、林印分析目前某些地区交通运输紧张的原因说：有些地区铁路、公路、内河运输紧张的根本原因，是由于国民经济的全面高涨。今年国家经济建设和供应市场需要调运的物资比去年大大增多，货运量急骤上涨。而我国原有的各种运输设备相当落后，企业的经营管理上也存在一些问题，所以运输力的增长跟不上运量上涨的速度。另外，今年有些地区遭受了台风暴雨等自然灾害。6月以来，不少公路和桥梁被洪水冲断，或者路基被冲坏或瘫软。洪水退落后，一时尚不能迅速恢复通车。这就使运输能力和运量之间的矛盾，从7、8月以来更明显而尖锐地暴露出来。
至于有些铁路干线上和长江上游旅客突然大量增加，主要是正逢暑假，有大批学生、休假回家的解放军军官、前往疗养的干部、高级知识分子和职工等旅行往返。特别是有大批职工和工人家属，要前往支援西北和西南的建设，几万移民要在秋种以前赶到甘肃。
当然，各个地区和各个运输部门，都还有它不同的非常复杂的原因。
就铁路部门来说，由于全国支援西北各个新工业基地建设的大批物资，要经过华北运向西北，而目前通向西北的又只有一条铁路，就形成了陇海路西段、正太路及京汉路北段这几条干线，运输异常紧张的情况；加上陇海路西段宝鸡到兰州的线路质量不好，运输能力很小，现在正在进行初期的技术改造，每天都有七、八个小时根本不开列车，让工人进行线路设备的改善工程或修建复线。这样，就有大批物资积压在郑州到宝鸡铁路沿线，许多旅客也买不上车票。可是如果现在不进行初期的技术改造，这种运输吃紧的情况今后将会更加严重。因为随着国民经济的发展，客运和货运必然还会大量增加。如果陇海路西段、正太铁路及京汉路北段，在去年或前年动手进行初期的技术改造，目前这种运输紧张的情况，也许可以避免。面对当前的事实，铁道部今年提出了一个比较理想的要求：“运输、工程两不误”。现在从宝鸡、兰州段铁路的实际情况来看，结果却是“改造未成，运输先吃紧”。宝成铁路虽然已在7月初接轨通车，至今并没有正式营业，不能运输旅客和货物。但是有些人却误认为直轨通车就是开始营业，大批旅客和货物被吸引到宝鸡、成都、广元等地待运。据记者了解，宝成铁路由于还在进行解决病害工程，今年内是否能正式营业，尚难预定。这也是造成陕川公路极度紧张的重要原因之一。
公路运输紧张的原因，从客观上说，我国现有的运输专业用的汽车数量不多，某些地区运输力量的确不足。而我国唯一能制造汽车的长春汽车制造厂，投入生产不久，还没有大批生产，这种客观情况一时还难改变。今年各单位向公路部门托运的物资比去年增长30％，汽车只增加了9％。运输力不足的情况比往年更加严重。特别是新疆、青海、甘肃、四川、西藏等省（区），现有汽车和需要量相差十分悬殊。然而就公路运输部门本身来说，全国各地原有及最近增拨的汽车也还没有充分利用，还有很大运输潜力没有发挥。全国公路运输部门的汽车利用率平均只有69％，就是说还有30％以上的汽车，或是因为停在汽车修理厂里修理，或是因为缺乏司机，根本没有参加运输。已经参加运输的汽车，运输效率也不高。直到现在，绝大部分汽车司机还没有实行两班制。汽车白天工作，晚上休息。这是国家运输力的极大浪费。汽车的保养和使用上也存在很多问题。现在全国公路运输汽车平均经常有25％的汽车都停在修理厂里修理，有的汽车在厂修理的时间竟拖到一两个月之久。
同时，各机关、企业自有的大量卡车，虽然质量好，但大多数利用率只达30％左右。这批运力除运输本部门的货物以外，未能很好地组织利用起来负担一部分社会运量。另一方面，自从农业合作化高潮到来之后，很大一批原来参加公路运输的马车，回到农村参加了农业社，因此减少了一部分运输力量。还有许多省市的汽车修理厂，在合作化高潮中，大部分改为修理双轮双铧犁的工厂，使许多汽车失去了“诊疗所”，这在我国旧汽车较多的情况下，对经常必要的维修保养工作也有一定的影响。
内河运输最繁忙的川江，运输情况也很紧张，主要是因为能航行川江的大马力船舶少，其它地区即使有船也难以支援川江运输。同时港口的装卸力量不足，港口的吞吐能力也很有限。就全国范围说，铁路、公路和内河航运还没有普遍办理联运，也造成了铁路与公路、水运与陆运不相衔接，货物集散不及时，既影响运输效率，又浪费国家运输力量。在全国范围内普遍实行铁路、公路和内河联运，当然是件极其复杂而细致的组织工作，但是这也是发挥国家运输潜力的重要办法之一。