通向东海之滨——介绍即将完工的鹰厦铁路 [复制链接]

第2版()
专栏：

通向东海之滨
——介绍即将完工的鹰厦铁路
　周岷山
在祖国的东南，通向台湾海峡的鹰（潭）厦（门）铁路，不久就要完工了。
提起修筑铁路来，福建省的人民不能不想起这样一件伤心的事情：远在1906年起，海外华侨和省内的资本家就投资修建漳（州）厦（门）铁路。但是，在当时反动政府的统治下，化了七年的时间，虚耗了二百二十二万元，只修成了从嵩屿到江东不足二十八公里的一段。抗日战争时期，国民党政府借口“疏散物资”，把这条铁路的钢轨、枕木盗卖一空。至此，福建人民修筑铁路的希望全部落空了。
1954年10月，鹰厦铁路破土开工了。这条铁路由浙赣路的江西鹰潭车站起，跨过蜿蜒的泸溪河，越过赣东南的原野，穿过高大巍峨的武夷山，就进入福建境内。从这里跨过水流急湍的富屯溪和闽江的支流沙溪，越过闽北起伏的崇山峻岭，经过丰饶的光泽、邵武、顺昌、沙县、三元和永安山城。出永安，铁路翻越闽北、闽南分水岭的七座山峰，便进入四季皆春的闽南地区。再向东南行，铁路连续三渡新桥河，两跨九龙江，经水果之乡漳平、华安而下，就跨过海峡直趋厦门港。全线共长六百九十七点七公里。
福建是山连山，河交河的地方。鹰厦铁路就几乎全部在崇山峻岭、河川峡谷中蜿蜒伸展。全线有隧道四十六座，其中最长是武夷山上将近三华里的大禾山隧道，在目前来说，它是江南第一座大隧道。桥涵有一千九百七十三座，总延长将近有四十公里。其中最长的有一华里长。由于沿线山峦起伏，全线高填深挖的土方工程总延长有一百七十八公里，宫子湾是土石方工程最集中地方，在六百多公尺的范围内，要填挖六十多万立方。鹰厦铁路另一个特点是，在陆地和厦门岛之间，要修筑集美、杏林两条五公里长的跨海长堤，变厦门岛为半岛，使自古以来被大海隔离的厦门岛同陆地永远连结起来。这是我们前人所不敢想的事情。将来，火车便可以满载着各种物资缓缓地驶过高大雄伟的海堤，一直开进厦门港。像这样艰巨的填海工程，在全国铁路建设史上还是少有的。
修筑鹰厦铁路的，是中国人民解放军铁道兵部队，和江西、福建两省的十几万民工。他们冒着南方夏季的炎热和冬季的风霜，以排山倒海之势日夜施工，使铁路不断向前伸展。
今年春季，全线广大军工、民工和职工，掀起了社会主义竞赛高潮。沿线各个重点工程，机械的作业声和开山的轰鸣声震撼山谷。大禾山隧道是全线的关键工程。参加施工的军工和民工，日夜英勇地向山心掘挖。负责南口开挖的某部一连连长尹尚龙，率领一半以上的新兵，依靠群众不断地改进施工方法，连续创造了九次新纪录，并且运用“湿式凿岩法”，提高工效十四倍。许多像这样杰出的劳动，使大禾山隧道提前近五个月打通。为加速工程进展，铁道兵根据沿线地形情况，大量采用苏联“大爆破”的先进施工方法。从去年年底到现在，全线有七十五处进行过大、中爆破。闽南闽北分水岭，几乎全是用大、中爆破的方法，炸出一条平坦的路基。在整个爆破中，有一半以上的土石方自动扬弃或按指定方向飞到附近的填方内。
负责修筑海堤工程的人们，日夜同风浪海潮搏斗。海潮每天涨落四次，英勇的民工们乘着潮退的几十分钟空间，全力突击，向深及数公尺以上的海里抛填石头。整个填了几百万立方的石料，才砌成一条长长的海堤。当堤身两头接合起来的时候，突然被5月里的狂风暴雨和汹涌的潮浪冲击出一百多公尺长的决口，堤底也被掏成一道四公尺宽的深沟，数百斤重的石块被巨浪卷走，海水时时漫过堤身。在这万分紧急的情况下，民工们冒着狂风巨浪，夜以继日地抢堵决口。上百只帆船川流不息地在海上运送石料。在抢堵中，调度员林玉钦根据斜面快速抛石法研究出竹笼快速抛石法，由原来三个人在三十分钟内抛十五立方石料，提高到三个人在两秒钟内抛二十立方石料。大大地加速抢堵速度。经过民工们紧张的劳动，杏林海堤决口终于重新露出海面，把堤的两端又连接起来。
为了使鹰厦铁路的建设更加合理，修建鹰厦铁路的人们提了许多合理化建议，削减了大量工程量，由于改进设计，节省间接费等因素，全线节省费用一亿多元，节省劳动力一千六百余万工天。铁道兵桥梁工程师王志遂，成天奔波在山川深谷之间。对原设计不妥当的地方一丝不苟，几个月内，仅在两个工程管区内，就发现了有二百一十八处桥涵需要修改，为国家节省了投资一百四十九万元。五十三岁的王传爵老工程师，在线路改线等方面曾提出十几项合理化建议。由于他的建议，取消了大源村隧道工程。这座隧道是全线第四座大隧道，长六百零八公尺，共减少土石方五十四万三千公方，缩短线路三百零六公尺，计节省工程费一百九十八万元多。
福建的物产极为丰富。拿木材来说，它是我国四大林区之一，拥有森林面积二百三十多万公顷，木材总蓄量达一亿二千万立方公尺。最适宜建筑用的杉木，在这里二十年即可成材。鹰厦铁路通车后，不仅福建的木材可以大量支援全国各地工业建设，而且各种矿藏也可以大力开采，源源外运。历来因交通闭塞不能外运的山区富饶的土特产品，和亚热带盛产的水果，鱼产，也可以扩大销路。
我国第一个五年计划中，规定鹰厦铁路1957年修到福建省永安附近，计四百四十三公里。现在，鹰厦铁路经过一年零十个月，已提前于今年“八一”节铺轨到永安车站。目前，铺轨列车正沿着新筑起的路基，向厦门前进！预计今年年底，正线可以完成铺轨任务。
随着工程节节向南推进，鹰厦铁路逐段开办临时营业。目前鹰潭至南平之间，除忙碌的工程列车向前运送钢轨、枕木、机械和其它工程材料外，还有满载货运的列车日夜奔忙。邵武，是鹰厦铁路进入福建的第一个中心车站，也是闽北九个县的物资集散地。这里，天天有来自闽江上游的富屯溪、建溪流域和山区里的木材、大米、毛竹、香菇、笋干、纸张、生猪、茶叶、莲子和药材等土特产品装车外运。来自上海等地的大批肥田粉、建筑器材等物资，也源源由鹰潭转道运到铁路沿线的资溪、光泽、邵武等县，支援山区的生产建设和供应山区人民的生活需要。
鹰厦铁路的修建，大大鼓舞了沿线人民的生产热情。光泽、邵武两县沿线人民最近新修了四百多公里的公路和山区便道，把许多乡村同火车站连接起来。沿线农业社根据现在交通便利条件的新情况，积极发展农业和多种经济产物。光泽县有二百多个农业、林业、牧业生产合作社，纷纷修订了原来的生产计划、提高生产指标。邵武县境内铁路两侧地区有十八个乡镇的农业社，除保证完成今年的增产任务外，还因地制宜地发展养鱼、种植瓜果和薯类等副业生产，以供给来往旅客食用。闽北沿线各县积极垦荒造林，面积达五万八千多亩。（附图片）
火车经过永安岭头隧道叶大开摄（福建日报社稿）