汽车运输的三大改革 [复制链接]

第2版()
专栏：

汽车运输的三大改革
交通部公路总局副局长　朱田顺
改变目前汽车运输紧张状况的三大办法：变单车运输为拖带挂车运输；变一班制生产为两班制生产；变就车修理为总成互换修理。
国民经济的全面高潮给公路运输带来了全面的持续的紧张。虽然国家已经调拨了一部分车辆给运输力量特别不足的地区，各地公路运输部门也采取了一些紧急措施，而运输阻塞现象仍很严重。要彻底解决这一问题，需要继续增加运输力量，但公路运输部门，绝不能消极地等待运力的增加，应该积极改进经营管理，充分发挥现有各种公路运输工具的潜在力量，特别要充分发挥在公路运输中起着骨干作用的专业汽车的运输潜力。
目前，汽车运输的力量还没有得到充分的发挥，专业汽车只有少数拖带挂车，大量的汽车牵引力在单车运输中被浪费掉了。大部分汽车和修理厂，还是一班制生产，设备利用率很低，而且普遍存在着劳动时间过长的现象，这样，既损害工人身体健康，又容易造成行车事故。现在汽车的修理，主要是就车修理，任何一个总成的损坏，都要把车辆停下来待修，汽车的修理系数，一般在25％左右。因此，要充分发挥专业汽车的运输潜力，就必须针对以上三个方面进行改革，随着道路情况的不断改善和修配技术的逐步提高，有计划有步骤地变单车运输为拖带挂车运输，变一班制生产为两班制生产，变就车修理为总成互换修理（就是准备一些备用总成，使汽车不致因个别总成的损坏而停车待修）。
各地公路运输部门试办的经验证明：第一、实行拖带挂车运输，不但可以充分发挥汽车的牵引潜力，使汽车多拉成倍的货物，而且可以大大降低汽车运输成本。如福建省公路运输局拖带挂车的汽车平均每吨公里节省汽油43.11％，降低成本35.3％。从许多汽车修理厂制造挂车的情况看，大约买一辆载重三至四吨的汽车的钱，可以制造三至四辆相同吨位的挂车。制造挂车所需要的钢材很少。这说明推行拖带挂车运输，可以用较少的钱和较少的钢材，增加较多的运输力量。在当前国家资金困难，钢材不足的情况下，采用这个办法，是增加公路运力的一个较好的途径。第二、实行双班制生产，工人可以按时作息，甘肃、四川等省实行汽车双班运输后，提高了汽车的单位生产量60％到70％。许多保养厂和修理厂实行了双班修车后，汽车的保养和修理，可以做到不占用或少占用出车时间。第三、实行总成互换，可以大大缩短汽车的修理时间，提高车辆的完好系数，加速车辆的周转。如目前用就车修理法修车，在正常情况下，大修一部车需要十八天左右，实行总成互换后，只需要四天的时间。由此可见，在汽车运输上实行上述三大改革，不仅可以充分发挥汽车的运输潜力，而且具有很大的国民经济意义。
当然，在我国汽车运输上进行上述改革，还存在许多困难，为了缩短改革的时间，公路运输部门应该采取一切有效的措施，坚毅地朝着这个方向前进。目前主要应该做好以下几项工作：第一，大力培养和训练技术工人。要在保证质量的前提下，争取于最短的期间内训练足够的双班制的汽车司机和装配修理工，并增加挂车和汽车配件的制造力量。第二，改进挂车制造技术，做到坚固耐用、转向灵活、制动良好。在国家钢材不足的情况下，尽量利用报废汽车和旧废材料制造挂车。特别应该大力研究制造五吨以下的木结构的挂车。第三，大力推广修复旧废配件的先进经验，以解决配件和总成的不足。除了应认真推行今年5月全国交通先进经验展览会所展出的二十八件旧件修复的经验外，应该推广苏联公路代表团所传授的各项旧件修复的先进经验。第四，改进运输、修理的生产组织工作，尽量提高汽车和挂车的利用率，减少车辆的空驶；采取合理的换班方式，防止发生无人负责的现象；使各个修理工序密切衔接，并保证运输安全和修理质量。
为了顺利实现汽车运输的三大改革，只有公路运输部门的努力是不够的，还需要有关方面的支持和帮助。因为制造挂车需要一定的材料。目前有些汽车修配厂有制造挂车的能力，只因找不到必要的材料，而不能制造。因此希望各地物资分配部门能尽量帮助解决。我们希望第一机械工业部能够组织力量为公路运输部门生产挂车。目前汽车配件严重脱销，许多地方因为缺乏汽车配件，汽车长期待修。希望第一机械工业部和商业部采取有效措施，迅速改变这一现象。有些物资部门进出货场手续繁杂，机械地执行上下班制度，不能及时装卸，甚至有的车辆刚装卸一半，因到下班时间而停止装卸。也有的装卸一车货物，叫汽车跑几个地方。我们希望各个物资部门协助克服这些不合理的现象，尽量做好运输准备工作，逐步改进装卸设备。