闭门造船 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　闭门造船
　　朱旗
古有闭门造车，不想今日也有闭门造船的事情。1956年春天，甘肃省交通厅的首长们向外地造船厂订了一艘二百吨的轮船，准备在嘉陵江上游的白龙江开辟航线。
这个想法当然不坏，可是，交通厅的首长们既然打算开辟航线，却连白龙江的河面是宽是窄，弯道是大是小，流量有多少，也没有到现场去了解一下，就草率地通过了决定。
也许有人会想，白龙江大概是条小小的河道，无需勘测，即便有些工程也花不了几个人工。但只要你向武都专署交通部门一问，就会知道，甘肃境内的白龙江，从武都县到甘川两省交界处的姚渡，全长一百五十九公里，按通航要求应全线整修，初步估算，需清理的石滩至少有十一万方，需炸毁的礁石有十一万多方，加上挖沙滩、修石坝等工程至少需民工四十八万个，难道这样的工程也值不得甘肃省交通厅领导们调查一下么？
不了解情况，关起门来就做了决定，结果是行不通。9月间甘肃省交通厅直接指挥的修河工程队到达武都，向武都专区要的民工二千多人也来了一千三百多人，10月间全线开工。谁知过了没有几天，有几个县就收到不调民工的指示。原来省上来了人，发现白龙江江窄水浅，弯道多，还有很长一段河面在陡立的石峡间，宽度不够二十公尺。今年春夏间到白龙江来作航行测量的人员，主要是参考了一些白龙江伐木场筹备处的漂木测量资料，极不细致。航行二百吨的轮船，不花巨额投资整治河道显然行不通。最值得注意的是，白龙江从姚渡到四川的昭化一段，河道没有整修，就算把甘肃境内的白龙江修通了，二百吨的大轮船从那里运进来呢？若是把船拆成零件运到武都，没有工厂谁能安装呢？因为这些问题无法解决，全线施工不得已改为“重点试验施工”了。
“重点试验施工”，倒也说得好听，只是再好听的话也掩饰不了甘肃省交通厅在这个问题上的主观主义。