鹰厦铁路纪行 [复制链接]

第2版()
专栏：

　　鹰厦铁路纪行
　　本报记者　商恺
踏着红军走过的道路
在赣东南低丘陵地带。
太阳爬上了东方的山头，晨雾渐渐散去，信江岸上展现出一座用红色岩石建筑的市镇，在朝霞和绿树掩映下，更显得美丽多姿。这便是鹰厦铁路的起点——鹰潭。
鹰潭是一个古渡口，紧濒信江的南岸。鹰潭的背后，渡口的西边，有一座不太高的土山，名叫龙头山。它像只龙头一样伸进了静静的信江。信江猛地转了个弯，喧闹着向西北流去。年长日久，在江心旋成一个深不及底的水潭。龙头山上，古树参天，每日傍晚，成群的苍鹰在这里上下飞旋。鹰潭的名字，便是由此得来的。
鹰潭在二三十年前，是一个有两万人口的繁荣市镇，自从遭受了日本帝国主义一次浩劫，人口剩了不足五千，市面萧条了。
1954年冬天的一个早晨，满载铁道兵的列车，开到了鹰潭。这支英雄的筑路部队，在第三次国内革命战争的年代里，曾以“大军打到哪里，铁路就修到哪里”而自豪；在抗美援朝的战场上，冒着敌机的轰炸，保障了一支“打不断，炸不烂”的钢铁运输线。今天在和平建设的日子里，他们又接受了祖国交给的光荣任务——抢建鹰厦铁路。
鹰厦铁路从江西的鹰潭起，到福建东海前线的厦门止，全程近七百公里。它所通过的地区，远在第二次国内革命战争时期，便是革命根据地。毛泽东同志和他的战友们所带领的工农红军，就曾转战在这一带的山区里。这里的每一座山头，每一条溪流，都渗透着红军战士的血和汗，都印有红军战士的脚迹。二十年后的今天，英雄的铁道战士又在踏着当年红军走过的道路奋勇前进。他们一边施工，一边唱着：
红军越过的丛山峻岭，
铁道战士要把它凿通铺平；
红军涉过的河谷溪流，
铁道战士要架起桥梁让列车通行；
踏着红军走过的道路，
战胜困难，不畏艰苦，
让铁路像钢铁的臂膀，
从鹰潭早日伸到解放台湾的港口。
如今，铁道战士们的豪语，已经变成了现实。火车的汽笛声在震荡着祖国东南的山谷，不久之后，从鹰潭到厦门，满载土特产品、工业原料和建筑器材的列车，就会像穿梭一样地日夜奔驰。
穿过武夷山区
列车从鹰潭开出，沿着新路基向东南方向行驶。窗外是一抹葱绿的稻田，偶尔有三五成簇的农舍一闪而过。远处葱郁的山坡上，吃草的黄色牛群在缓缓移动。这是一派迷人的江南景色。
列车穿过了几个小站，山峦渐渐增多起来，一支为群峰组成的武夷山脉，像座天然的屏风，横亘在闽赣界上。以险峻著称的铁牛关，紧紧地扼住了闽赣交通的咽喉，为自古以来兵家必争之地。一百年前，太平天国翼王石达开带领了三十万大军攻占了铁牛关，长驱直入福建。二十年前，中国工农红军也曾几度进出铁牛关，凭着这里的险峻地势，阻击过白匪军。现在，这里出现了一个接着一个的隧洞，其中最大的是大禾山隧洞，长达一千四百六十公尺。当列车在悦耳的音乐声中，平稳地通过这里的隧道群的时候，我不禁想起铁道兵副司令刘克大校讲过的关于提前打通大禾山隧道的故事：
“按照当时的施工进度计划，”刘克大校说：“大禾山隧洞必须在1956年7月完工，才能保证1957年年底全线通车。这里的岩石，全是普氏强度系数十五级以上的坚硬的花岗岩。1955年6月开始挖导坑，每天一端只能进一点七公尺，照这样下去，光开挖导坑，就要十四个月，就是说大禾山隧洞的进度将推迟全线完工的期限，而这是不能允许的。”怎么办呢？刘克大校继续叙述下去：“就在这时候，优秀的共产党员上尉连长尹尚龙同志，首先改善了循环作业的组织，制定了严密的交接班制度，组织了各班之间的劳动竞赛，提高了爆炸效力，加速了装渣出渣工作，于是大禾山隧道的开挖进度迅速提高了，1955年7月份日进二点一三公尺，十月份日进三点五公尺，到1956年1月份，便提高到日进五点零八公尺，后来并出现了日进十九公尺的新纪录。大禾山隧洞终于在2月底全部完工，工程列车于三月五日通过了大禾山，较计划完工期限提前了五个月。大禾山隧洞的提前完工，对提前一年修通鹰厦路起了决定性的作用。”
如今，当列车通过这里的时候，还可以看到英雄的铁道战士在山崖上、石壁上留下的英雄诗句：
“任凭悬崖万丈高，也要削成地平川，头顶白云脚踏雾，半山腰里荡秋千，劳动热情似烈火，英雄战胜大禾山。”
火车开进了闽北山区
1956年夏天，在一个不可忘怀的日子里，汽笛一声长鸣，火车第一次开进了闽北山区。
闽北，群山起伏，峰峦重叠，从来就以“交通闭塞”著称。土特产品出不去，工业产品进不来。光泽县的陈家店，是一个偏僻的山村，货郎担一年也去不上一次，在那里一担稻谷换不到三尺布，抵不上五斤盐，许多农民只有“长年食淡”。到处流传着“海盐贵似金”的说法。
当铺轨工程列车第一次开进闽北山区的时候，沿线五十里以内的地区都沸腾起来了。爷爷抱着孙孙，母亲携着女儿，青年小伙子们打着彩旗，抱着鲜花，从几十里以外赶来欢迎火车。一个火热的场面展开了，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，老年农民被请上工程列车，铺轨大队的战士被群众高高地举了起来。彩旗和鲜花淹没了新铺的路轨，变成了一条彩龙。
闽北人民欢迎火车的心情是完全可以理解的。因为火车改变了人们的生活面貌。
过去，光泽城里只有县供销社的一个百货食品门市部，价格贵，货色又不全，至于要吃新鲜的水果，那比什么都困难。县贸易公司经理杨立祥同志讲了一个故事。他说：“有一年，我们运来了一批香蕉。这批香蕉坐了船又坐汽车，最后用担子挑到了光泽城里。没有卖，就烂掉了一千多斤。后来，随卖随往垃圾箱里倒，没卖光就烂光了。就是这样的烂香蕉当时还要卖五角六分钱一斤哩。”其他商品也是这样，运价高，费时长，损耗又大。出售价格常常比实际价值高出一、二倍以上。鹰厦铁路通车以后，情形就不同了。不要说别的，光运价就比过去降低了56％以上，估计将来正式营业后，运价还要降低。所以，光泽人民在过去吃不到的东西，现在吃到了，过去没有穿过的东西，现在穿到了。在百货商店和食品商店的玻璃柜里，我们看到：有广州的皮箱，杭州的大花软缎被面，上海的挑花毛毯，金华的火腿，山西汾酒，青岛啤酒和通化葡萄酒……在水果摊上，摆的更是琳琅满目，这里有：山东的鸭梨，东北的苹果，以及福建沿海一带出产的香蕉、菠萝、柚子和各种说不出名的水果。百货公司门市部的售货员说：“百货商品已由过去的二三百种增加到三千多种了，还不能满足群众的要求呢。”根据他们的统计，今年二三季度，仅仅胶鞋一项就卖了四千多双。
世世代代和外界隔绝的闽北山区人民，自从鹰厦铁路北段通车以后，常三五人结伴买票上车，到鹰潭或者南平玩上一天，住上一夜，再坐火车回来。光泽县小学教师在今年暑期，就曾组织了一个四十多人的旅行团，坐火车到杭州西湖，度过了一个愉快的暑期。其中有许多人都第一次出这山区，他们说：“过去连作梦都不敢想的事情，现在变成现实了。”（未完）