不要浪费运输力量 [复制链接]

第2版()
专栏：

不要浪费运输力量
本报记者　张竞
江苏省冰河冻港的枯水季节就要开始了。担负着南北物资中转任务的镇江码头和运河沿线的各个码头上，还堆积着大批的物资运不出去。这里有运往灾区的粮食，有供应人民过冬的煤炭，有石料、砖瓦等基本建设材料……许多地方望眼欲穿地等待着这些物资。苏州专区的许多石灰窑，因为等不到西山运来的石料，已经减产、停工。各地需要的石灰也跟着紧张起来。据11月份统计，现在实际积压在码头和托运单位待运的物资，至少在二十万吨以上。可是，运河的水流过去了，时间滑过去了，物资不可能自动跑到需要它的地方去！因为没有足够的运输工具来为它们服务！
运输工具不够，固然是客观上一时难以解决的困难，可是，在这紧张的关头，还在不断发生着浪费运输力量的事情。
人们早就知道，同类物资的对流运输，本身就是一种浪费，但至今还没有能设法消除这种现象，因而更加增添了运输上的紧张。就说砖瓦的运输吧。第四季度一到，各地基本建设单位忙着选购砖瓦，便不顾一切，只要哪里能买到就行。于是，在同一时期，长江以北的南通，跑到长江以南的常熟去运砖，而江南的上海又偏偏跑到对江的启东去买砖瓦，同样的砖瓦，却在一条航线上南北对流运来运去。看起来很紧张，实际上岂不是很大的浪费，为什么有关部门不能统一的调度和管理一下呢？
在工具不够、运输繁忙的时候，尽量缩短船舶周转期，增加航次，就能够把运输的潜力充分发挥起来。当然，这需要运输部门、收货单位和装卸码头的通力合作。但偏偏有些收货单位，只图他们自己方便，不管运输怎么紧张，他们总是因循着一套旧制度、旧习惯，上班到，下班走，递单、化验等等，手续繁多，宁可船等人，不愿人就船。有一次，镇江航运局的○三八船队，要承载一万零九百六十包面粉运往外地，不料正在装船时，粮食局的下班时间到了，虽然再有二十分钟就可装完，航运局的同志再三请求继续装下去，但是，粮食局的同志始终没有同意。结果，为了“坚决执行办公制度”，只好停止装船。
当然，在装卸方面规定一定的制度，是完全必要的，但制度本身是为便利工作而服务的，当着工作环境和客观情况发生变化时，制度也必须跟着改变，否则就会使工作遭到损失。事实上，有些制度、手续，如果决心改变一下，就可以节省很大的运力。无锡市最近在市内收运方面，因为简化了托运手续，废除了一些不必要的化验过程，一下就腾出很大的运力，以往每日只能周转二十四次，现在最高的已可周转四十五次，提高效率87.5％。这是一个多么有说服力的对比！
运、收双方联系得不好，常常会延长装卸的时间，有一次镇江航管局的四个船队往盱眙县运麦种，由于县粮局和小堆头粮库在卸货工作上准备不充分，船队和粮站双方之间联系不够，四个船队因为停船待卸，共损失了一万一千四百九十吨天，可完成镇江到清江三个航次一千五百三十六吨。
现在，时间更加宝贵了！人为的浪费是完全可能用主观的努力来制止的。希望那些主管这份工作的部门，不论是运输部门，不论是托运单位或收货单位，都来关心充分利用现有运输工具的力量，把物资迅速运出去吧。