淮北平原的砂壃公路 [复制链接]

第2版()
专栏：

淮北平原的砂壃公路
吴荣江
去过淮北平原的人都知道，从前，在那儿晴天的公路，车子走过，灰尘卷起一丈多高；雨天烂泥半尺多深，泥泞难行。蚌（埠）阜（阳）公路小雨后三天不通车，大雨后七天不通车；汽车公司一个月就计划停车十天，冬天有时整月不能行车。可是，现在我们的汽车却平稳地行驶在蚌埠到阜阳的公路干线上，青灰色的路面，夹着公路旁的两行树木，无尽头地伸延开去，再也看不见往日的景象了。我们乘的是有三十五个座的大客车，每小时行走近四十公里。车上的人没有感到有一点剧烈的颠簸。早上离开蚌埠，途中还停车休息了很久，下午一点钟就到达了阜阳车站。
一年多以前，淮北平原没有一条平整的晴雨都能通车的公路。特别是蚌埠到阜阳的一条主要路线不能正常通车，给阜阳专区八百万人民带来了许多困难。几年前，当地政府就想建设一条晴雨通车的石子公路，但因为石子要从一百五十多公里以外远途运来，造价太高；而且运输工具主要依靠人力畜力，需要庞大的运输队伍，建设石子公路的愿望不能实现。但是公路工作人员却没有放弃自己的计划，总在想办法解决困难。
1950年修公路的时候，有的农民找不着砖渣，就把从田里拾起的坚硬的泥团送来了。那时，垫在公路上的这种泥团虽然很少，但公路工作者发现这种泥团铺设的公路，经过多年车辆磨轧，损坏还不十分严重，比砖渣铺的耐磨得多。从此，这种被称为砂壃的硬泥团就被用来代替石子铺筑公路了。1955年6月，蚌阜公路用砂壃铺成。
在公路管理段里，我遇到了段长田德兴，他是采用砂壃铺筑公路的领导人，他兴奋地谈到蚌阜公路的建设花钱少质量好。他说，如果是铺石子路面，一公里需要四百方石子和五十方黄沙，要用九百辆牛车，二千七百头牛，一千八百个人来运送，一公里路造价就要九千五百五十元。而砂壃土出产在公路附近，遍及田野，运送很方便，用它筑路一公里只需二千二百九十一元；建设一条石子公路的费用，可以建设四条多砂壃公路。
砂壃公路在行车效果上也很好。汽车行驶一百公里比以往节约了十五公升汽油。而且路面较软，轮胎的寿命也延长了。一位司机同志说：从蚌埠到阜阳，时间比以往缩短了三小时，票价也由七元降低到四元七角九。1956年防汛救灾期间，在阴雨连绵的日子里，每天通过一百五十多辆汽车，把千万吨物资及时运到了阜阳重灾区。灾民们说：如果没有这条公路，我们的生活就难保证了。这条公路给人民带来的好处是无法计算的。
当然，在采用砂壃铺路初期，遇到过许多抵触情绪。田德兴本人也有过顾虑。他说开始总不愿意用砂壃铺路，怕在这样大的工程中，花了国家的许多钱，铺好了不能用。在他领导的工程段里，有一个工程师还专门给上级写了一份报告，说砂壃虽然不同于一般泥土，但铺公路在理论上行不通，理由是：化验结果，砂壃只能做底层，不能铺表层。由于省交通厅的坚持，也由于过去有一小段砂壃铺路的经验，不少工人反映说砂壃是管用的，工人们在技术人员帮助下，终于很快创造出一套铺砂壃路面的施工方法。
现在，砂壃公路建成一年多了：已经过了两个冬天和一个夏天，经历了冰冻、干燥和水泡的日子，然而公路上没有停止过一天通车。由于砂壃含泥，比用石子结合性强，路面平坦，好似柏油马路一样，没有出现一处车槽和坑凹现象，雨天既不泥泞，晴天又少尘土。
这条独创的公路，引起了全国公路单位的重视，交通部组成的代表团参观了这条公路，许多省也将利用砂壃在缺乏石料来源的地区铺设公路。
安徽省公路局副局长张兆夫，正在检查兴建中的八条砂壃公路。他告诉我，他是河北人，那里有砂壃，但土路很多，过去一直没有人注意利用砂壃改善路面；如果那里也能就地取材，铺筑砂壃公路，节省的公路建设资金，就更惊人了。我想，要是全国每一个缺石料又有砂壃的地区，都能就地取材铺筑公路，要节约多少建设资金呵！