帆船合作化后好处多 [复制链接]

第2版()
专栏：

帆船合作化后好处多
邝麓安
湖南的水路运输相当发达，三百七十七条小河，像叶脉一样布满全省，汇集到洞庭湖里。全省95％以上的县市城镇都可以通帆船。湖南省现有四万多艘木帆船，载重量达三十二万多吨，担任着内河航运80％的运量。这些船支把大批的粮食和土特产运出省去，把许多工业品运进省来。在顺水顺风的季节里，一般八个船工驾驶的木帆船的载重量，相当于三十三辆载重三吨的汽车。因为木帆船驾驶方便、运输成本低，在沟通城乡物资交流、支援工农业生产等方面，是全省运输线上一支强大的力量。
对木帆船的社会主义改造工作，湖南省远在1955年就开始了。到1956年6月，全省的木帆船已实现了高级合作化，共建成六十七个木帆船运输合作社，参加合作社的船支，占全部船支的96％以上。船民们走上了集体经营的道路以后，生产积极性普遍提高，1956年完成的货运量比1955年增长了12.5％。在1956年春耕时期运输的生产资料，比1955年同期增加近两倍。南县社在1956年6月份建社以后，开展了安全运输竞赛，安全生产一千二百二十六万三千吨公里，创造了南县港史无前例的安全运输新纪录。
随着生产的增加，木帆船合作社的社员的收入在逐步上升，有80％的社员增加了收入。由于“多劳多得”，更提高了社员的劳动积极性，港上几乎看不见停泊的船只，社员在完成了生产任务后，都设法带一船回头货。这个社的社员李云生，一个老婆一个母亲，三人驾一只六吨的船。1956年9月的一天，刮六级大风，别的船都不敢出去，李云生让母亲掌舵，沿河边走，自己和老婆在岸上推，当天赶到了目的地，接着又自担自挑地装上了货赶回来，这个月他的船周转十三次，航行七百四十六公里，三口人收入一百零八元。（全社9月份平均数是二十元）。
社员们由于增加了收入，生活也普遍有了改善。三仙湖大队，有60％以上的社员添置了毛衣，其余的社员都有新棉衣。社员孙星州过去很苦，穿了十多年的烂棉衣，到1956年已经换上一套崭新的棉衣，入社后他的破船也修好了。这个社还用公益金解决了不少社员的困难。社员刘长春年已七十四岁，老两口子，无儿无女，老婆病了两个月，影响他也不能参加生产，社里就补助他二人两个月的生活费和医药费。老婆死后，社里又买了棺材，帮他安葬好，他激动得哭了起来。
木帆船合作化以后，真正解决了船民单干时在生产和经济上不能解决的问题。拿疏通河流来说吧。1956年第四季度本是运输旺季，可是全省遭到几十年未有的大旱，有的河流已经到处露出沙滩，使船只无法畅通。这种情况，在过去就要提拨，即将货物搬到小船上，再放到大船上，这要花很多的时间和提拨费用。为了减少这笔费用，他们采取了挖深水道的办法。常宁港社在1956年10月份发动社员在平江滩疏滩、掏泓，共花四百多个工，炸滩十二处，疏滩筑坝三十多处，使被阻住的一百四十只船全部通过。这些事情在未组织起来以前是办不到的。旧社会留下来的船大多数都是破烂不堪的。过去，船民一提起修船就发愁。社员们反映：“过去欠债年推年，修船昼夜不眠，愁油愁米愁钱！”所以很多要修的船都没有修。组织起来以后，许多旧船都整修一新了。
现在湖南省航运厅已经改装和新造了五艘机帆船。第一艘机帆船已经下水。船民们都很高兴，认为几千年来古老落后的木帆船也要安上机器了，认为只有合作化才能实现船民们世世代代的这个梦想。