冰上运输 [复制链接]

第2版()
专栏：

冰上运输
本报记者 康伟中
在哈尔滨，今年第一次开展了冰上运输业务。为着了解这桩新鲜事，我来到了哈尔滨市北郊的松花江边。黑龙江航运管理局冰上运输办公室负责人张更同志带领我进行了参观。
在复盖着皑皑白雪的冰层上走了不远，我们到了冰上运输站——在一个冰撬上支起的活动帐篷的前面。六、七个满载货物的冰撬，正等待着汽车牵引启运。张更同志一面领我参观，一面向我介绍：冰上运输原是航运局职工们提出的一项增产节约措施。它是克服淡季旺季忙闲不均、平衡运输业务的一个好办法。在气候严寒的黑龙江省，由于各河冻结期早而且长，航运业务只能办理六个月左右，其余时间尽管有人力和设备，也不能运输，形成很大浪费。职工们提出搞冰上运输的办法以后，局里抽调了一部分冬季无事可干的职工，把平时向轮船上装运货物的装吊汽车改装了一下，成立了冰上运输站，招揽了一批货物，运输工作就开展起来了。
当然，开展冰上运输也不是件十分简单的事情。首先就要在江里修一条冰道。这是因为，远在松花江没有结冰以前，就由上流漂下来一些大块大块的冰排。这些冰排经风吹动，前拥后挤，翻上倒下，许多都翘立起来了，有些还汇聚成堆。等到整个江水结冰的时候，这些冰排会冻成大冰包和陡峭的冰凌。如果不对这些东西加以修整和清理，运输速度就要大大降低。为了从这坎坷不平的江面上修起一条光滑而平坦的冰道，黑龙江航运管理局动员了上百名的职工，冒着零下三十多度的严寒，用铁锹和铁镐平整了路基。经过二十多天的艰苦劳动，这个宽五公尺、长一百一十八公里的明净如镜的冰道才修好。
1月28日，三辆卡车分别拖着一列满载货物的冰撬，宛如浮游在江中的蛟龙，首次由哈尔滨向松花江下游的新巴彦（巴彦县境的一个码头）驶去。从这一天起，由哈尔滨到巴彦县的漫长冰道上，经常运输着成批的物资。由哈尔滨下运的是巴彦县急需的面粉，由新巴彦码头上行的是哈尔滨制糖厂迫切需要的甜菜。在目前黑龙江省运力不足的情况下，冰上运输在一定程度上促进了城乡物资交流，支援了工农业生产。
冰上运输，每辆卡车一般牵引量是二十到二十五吨，比陆运量提高三点四倍。运输成本也大大降低。更有意义的是，冰上试运成功以后，使当地的航运工作由“冬闲”变为“冬忙”，既便利了运输，又为国家航运部门开辟了新的生产门路。如果冰冻期长的北部各省都逐步推行了这一业务，运输力量将会增加，国家还可以增加收入。
今年黑龙江省的冰上运输也曾碰到一些困难。春节前后下了一场大雪，由于事先没有很好地准备扫雪机械，推迟了清扫冰道的工作，影响了正常运输。现在，航运局正在研究制造修冰道的机械。在吸取了今年的各项经验和教训以后，明年，松花江上将展开大规模的冰上运输。